轻量化是一种有用的节能减排技能。全球轿车职业的节能减排方针逐步趋严，油耗、 排放规范不断进步。轻量化技能作为一种重要的轿车节能减排途径，在满意轿车安 全性和本钱操控的条件下完结轿车减重。一同，下降车重可以削减动力体系载荷， 进步轿车动力功用，下降刹车间隔，进步驾驭安稳性。有研讨标明，轿车每减重10%， 在节能方面，汽油车油耗可以下降约 3.3%、纯电动车电耗下降约 6.3%；在减排方 面，尾气排放量可下降 5%~6%；在安全性方面，制动间隔缩短约 5%，转向力削减 6%。 此外，轻量化有利于新能源车的本钱操控。燃油车常见的 4 缸、6 缸发动机均匀重 量在 75-250kg（165-550 磅），变速箱均匀分量在 45-181kg（100-400 磅）。而新能源 车尤其是纯电动车中电池包自严重，导致整车分量高于同等级燃油车。以特斯拉Model 3 为例，续航 556km，整车整备质量 1761kg，其间 60kWh 的动力电池包分量 到达 480kg，假定电池包度电本钱 800 元，则电池本钱到达 4.8 万元，轻量化使能耗 下降，到达相同续航所需电池包能量更低，电池包分量、本钱可以进一步下降。因 此，轻量化不管关于传统燃油车仍是新能源轿车都是必定需求。

　　铝合金资料是常用的轻量化资料之一，比较钢材密度低、吸能作用好，但本钱高、 衔接工艺杂乱。轻量化技能道路首要包含资料轻量化、结构轻量化、工艺轻量化。 常用的轻量化资料包含高强度钢、铝合金、镁合金、钛合金等金属资料及碳纤维增 强复合资料等非金属资料。钢铁资料现在是轿车车身用量最高的资料，在车身用材 占比约 70%。铝合金是一种较老练的轻量化资料，其密度是钢的 1/3，比吸能是钢的 2 倍，磕碰时对能量的吸收作用更好，且易于加工成型。铝合金的比强度、比刚度 高，耐腐蚀性、耐磨性好，且铝制品收回再运用率高达 90%。与此一同，铝合金资料的力学功用、承载才能与钢比较存在距离，且铝合金的价格约为钢材的 3 倍，连 接工艺也更杂乱，本钱高于钢材。

　　轿车单车含铝量逐年添加，掩盖品类不断拓宽。铝合金现在首要运用在轿车发动机、 变速箱、传动体系、防撞梁以及轮毂等组件零部件上，其间铝质发动机可减重 30%， 铝质散热器比铜质轻 20%~40%，铝质轮毂分量削减 30%。此外，铝合金资料在车 身、底盘等渠道部件上的运用也逐步添加，如奥迪 A8、蔚来 ES8、奇瑞小蚂蚁等车 型选用了全铝车身。依据 Ducker Frontier，2020 年北美轻型轿车均匀单车含铝量为 208kg，估量到 2026 年将进步为 233kg，其间车身零部件奉献添加较多，估量引擎 盖、车门、挡泥板、行李箱盖等车身掩盖件的铝合金浸透率将有 10pct 以上的进步。

　　纯电动车含铝量更高。比较于非纯电动车（包含传统燃油车、混动车、燃料电池车）， 纯电动车尽管不包含内燃机和变速箱等铝合金浸透率较高的零部件，但电机、逆变 器、动力电池等电气单元的封装外壳以及渠道零部件对铝合金的需求更高，2020 年 纯电动车单车含铝量到达 292kg，比非纯电动车高出 42%。纯电动车商场处于高速 展开阶段，将带动单车铝需求量添加。

　　在轿车节能减排需求下，轻量化将成为必定趋势，铝合金作为一种有用的轿车轻量 化资料，需求量与浸透率有望不断进步，其间铝合金在新能源车范畴以及车身的应 用远景宽广。

　　传统的轿车制作流程首要包含冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。其间冲压是对板 料施加压力进行塑性或别离加工得到冲压件；焊装是将冲压件经过焊接等办法构成 车身总成（即白车身）；涂装是对白车身进行喷涂得到防腐、漂亮的涂层；总装将发 动机等零部件装置到车身上出产出整车。

　　压铸是车用铝合金部件重要加工工艺。传统轿车制作工艺中冲压常用于钢材的成型， 而铝合金常见制作工艺包含钣金、铸造、揉捏、铸造等，车用零部件中 60%以上为 铸造而成。在铸造工艺的各类办法中，压铸技能最先进、功率最高。压铸，即压力 铸造，其工艺原理是运用高压将熔融的金属液压入并填充铸型模具，并在高压下冷 却成型的铸造办法。压铸件具有原料轻、精细、外表质量好等长处，且可以制作形 状杂乱、薄壁深腔的金属零件。此外，压铸件只需少量或无需机械加工即可装置使 用，资料运用率约 60%-80%，毛坯运用率可达 90%。

　　曩昔，压铸机锁模力和模具等要素约束了铝压铸零部件尺度，铝合金车身的制作也 局限于传统制作工艺，其工艺流程仍一般为先制作车身零部件、再进行车身衔接工 艺。因为铝合金资料热导率和线胀大系数高、电阻率和熔点低、外表易构成氧化膜 等物理特性，铝合金难以构成高质量的焊接头，而铝合金与钢材的功用差异进一步 添加了车身衔接难度。以奥迪 A8（D5）为例，车身资猜中 58%的结构是铝合金， 还包含超高强钢、碳纤维、镁合金等。对此奥迪选用了 14 种衔接工艺来完结多种材 料的衔接，杂乱的衔接工艺大幅进步了技能难度和制作本钱。

　　特斯拉首要提出一体化压铸概念，先后完结后地板、前纵梁一体化压铸件量产。2020 年 9 月，马斯克在特斯拉电池日上介绍了一体化压铸的方案，并首要运用于 Model Y 后地板总成的制作。一体化压铸指的是运用大吨位压铸机将多个零部件一次压铸 成型。从工艺视点看，一体化压铸打破了传统的轿车制作工艺形式，零部件一次压 铸成型，数量大幅下降，一同也避免了很多杂乱的衔接工艺。Model 3 的后地板需求 70 多个冲压件、揉捏件和铸件，而 Model Y 仅需 2 个一体成型的部件，焊点数量由 700-800 个削减到 50 个。依据特斯拉 2022 年一季报，奥斯汀工厂出产的 Model Y 后地板仅需 1 个零部件，且进一步完结了车身前部前纵梁方位的一体化压铸，Model Y 前后车身零部件数量比较 Model 3 的 171 个削减到 2 个，焊点/焊缝数量削减超 1600 个。

　　从功率视点看，零部件数量、焊接工序的削减进步了出产功率，传统制作工艺下冲 压、焊装如 Model Y 后地板总成的部件需求 2 个小时，而选用一体化压铸有望在 2 分钟内加工完结。从本钱视点看，传统制作办法下，每种零部件需求其对应的模具、 夹具等产线配套本钱，焊接工艺的简化也下降了焊装工厂的出资本钱，大型压铸机约 100 平米的占地上积也比传统产线更少，特斯拉选用大型压铸机后，工厂占地上 积削减了 30%，相关自动化产线%，选用一体化压铸后 Model Y 后地板出产本钱下降了 40%。 特斯拉现在完结了 ModelY 一体化压铸后地板及前纵梁，未来有望完结整个下车体、 车身结构件甚至全体车身的一体化压铸。特斯拉掀起了车身一体成型的热潮，新势 力车企如小鹏、蔚来等也在活跃布局。一体化压铸凭仗其出产功率高、本钱低一级优 点，为轿车轻量化与铝合金的运用供给了新的形式，或将推翻传统轿车制作工艺。

　　铝合金压铸件在出产过程中会呈现如内部气孔、疏松等缺点，这是因为充型时腔内 气体没有彻底排出，铸件凝结缩短时得不到补缩。缺点的存在对压铸件功用、精度、 运用规模都有晦气影响。为处理此类问题，现在现已开宣布真空压铸技能、部分挤 压技能等工艺。跟着铝轻量化不断推动，轿车对结构件等铝合金零部件的强度、耐 磨度等方面的要求更加严厉，从而需求深化研制更先进的资料工艺以及更高真空度 的压铸技能。

　　一体化压铸的部件比较一般压铸件体积更大、形状更杂乱，关于压铸工艺也提出了 更高的要求。 设备方面：一体化压铸需求更大型的压铸设备，其间压铸机锁模力的参数规划非常 重要，锁模力是为了避免施压注入熔融金属液时模具被压力顶开、而向模具施加的 力。一般情况下，用于出产燃油车驱动体系压铸件的压铸机锁模力在 2000T~3500T， 电驱体系压铸机所需锁模力在 2500T 以下，电池包因为尺度较大，一般需求 3500T 锁模力。现在市面上的压铸机锁模力首要在 5000T 以下，而特斯拉选用的一体化压 铸带动了大型压铸机的晋级。特斯拉用于压铸后地板的大型压铸设备来自于力劲科 技旗下 IDRA 制作的 Giga Press 压铸机，锁模力到达 6000T 等级。跟着后续更多部 件一体化成型的推动，压铸件锁模力的需求也会不断进步。

　　资料方面：热处理是铸造铝合金比较重要的一项工艺，经过热处理可以进一步进步 铸件的力学功用和耐腐蚀功用、安稳尺度、改进加工功用。但是关于铝合金一体化 压铸件，因为尺度更大、壁厚不均匀、形状杂乱，热处理带来的热胀冷缩等要素或许引起零部件尺度变形或外表裂纹等缺点，导致产品作废、良率下降、本钱上升。 面临需求与工艺的对立，特斯拉在 ModelY 后地板的一体化压铸中选用了免热处理 铝合金资料。

　　模具方面：在铝合金压铸件出产过程中，模具不光要接受来自压铸机的锁模力，还 要面临高温熔融金属液注入以及冷却过程中重复胀大缩短的恶劣工作环境，对模具 的可靠性和运用寿数要求很高。别的，模具的规划关于压铸件也有重要意义，模具 浇道形状、浇口与排溢口的方位等参数挑选不妥会导致压铸件缩孔、发生气孔等缺 陷，模具的精度也直接影响着压铸件的精度。杰出的模具功用有助于进步产品良率， 寿数周期长有助于模具本钱的摊销。而尺度大、形状杂乱的一体化压铸件，对模具 的规划和制作提出了更高的要求。

　　一体化压铸商场构成了“上游设备、资料供货商—中游压铸件出产商—下流整车厂” 的工业链。

　　大型压铸设备研制制作难度大，商场上仅少量企业完结了高吨位压铸机的打破。力 劲科技坐落职业龙头，全球已出售超 3.3 台压铸机，在国内商场占有约 50%的份额， 不光首要完结特斯拉 6000T 压铸设备的交给，还将大型压铸单元的运用范畴拓宽至 9000T，并于 2022 年 9 月与广东鸿猷联合发布 12000T 智能压铸单元。除力劲外， 布勒公司在大型压铸机范畴也具有雄厚的技能储备，旗下产品型号 Carat 920 的压 铸机完结了 92000kN（换算约 9388T）锁模力的打破。国产企业中，伊之密、海天 金属等在大型压铸机范畴也有所展开，其间伊之密 7000T 压铸机完结装置、9000T 压铸机完结研制，海天金属 8800T 压铸机完结交给。

　　免热处理资料对铸件力学功用和出产良率有重要意义，一体化压铸玩家活跃布局免 热处理资料。资料供货商如立中集团、美铝 Alcoa、帅翼驰（首要是引进美铝的专利 技能）、德国莱茵等均有免热处理资料产品并开端投产，整车厂中特斯拉首要完结了 免热处理资料在一体化压铸范畴的量产，蔚来、沃尔沃等也各自开宣布了免热处理 资料，华人运通与上海交大协作研制了超大铸件用低碳铝合金资料。后地板等承压 件对部件的强度要求不高，若推广至下车体总成，更大的零部件体积对流动性等参 数要求更高，若推广至车身结构件，则要求资料的强度、吸能作用等参数满意安全 性目标。跟着一体化压铸的遍及，需求针对各部件不同功用研宣布更高功用的免热 处理资料。

　　我国压铸职业集中度较低，轿车职业铝压铸件供货商首要包含文灿股份、爱柯迪、 旭升股份、广东鸿猷、拓普集团、泉峰轿车等。跟着一体化趋势的展开，各家压铸 件供货商开端跟进一体化压铸事务，收买大吨位压铸机，并经过子公司或与第三方 模具供货商协作进步模具规划和制作才能以满意一体化压铸对模具的需求。现在， 文灿股份 9000T 一体化压铸后底板成功下线，拓普集团/华人运通完结了 7200T 一 体化超大压铸后舱的成功量产，广东鸿猷的 6800T 超大型一体化铝合金压铸结构件 试制成功。

　　车企方面，特斯拉首要完结一体化压铸零部件的量产交给，由开端的两片式后地板 展开到现在的单片式后地板及一体化前纵梁，蔚来 ET5 的后底板也选用了一体化压 铸工艺。其他新实力如小鹏、高合以及传统车企如沃尔沃、群众也随之推动一体化 压铸的布局，其间小鹏、沃尔沃、群众等方案在工厂引进一体化产线进行克己。另 外，选用电池-底盘一体化的车企也有望采纳一体化压铸的办法进行出产。

　　咱们以为，特斯拉出于产能、本钱的需求引领了一体化压铸的浪潮，一体化压铸目 前仍处于起步阶段，而配套工业链没有老练，包含大吨位压铸机、高功用免热处理资料、适配一体化压铸的大型模具的规划制作等，零部件供货商也在探究一体化压 铸工艺技能。 中短期来看，特斯拉经过笔直整合中心供给链的形式掌握了免热处理资料以及一体 化压铸技能，并成功完结量产，在工业展开初期树立起先发优势。小鹏、蔚来等新 实力在传统产线根底上加速向一体化压铸转型，完结更好的本钱操控，一同与供给 商一同推动工业展开。关于传统整车厂，现有的造车产线技能老练、产能布局完善， 不会快速跟进一体化压铸。跟着一体化压铸技能展开、玩家入局，工业逐步老练， 彼时特斯拉的自供形式在本钱、功率方面不占优，将向供货商敞开供给链和技能， 进步话语权。

　　长时间来看，一体化压铸作为完结铝轻量化技能最具本钱、功率优势的办法之一，或 将推翻传统轿车工艺制程，成为整车厂尤其是新能源车企造车的中心工艺。一体化 压铸需求投入很多资金置办大吨位压铸机，还需掌握免热处理资料、模具规划制作 才能以及压铸技能。前期布局的供货商已掌握老练的一体化压铸技能，而因为资金 和技能壁垒的约束，大部分车企不具有出产一体化压铸件的才能，将选用技能老练 的供货商外供的办法。未来一体化压铸供货商有望迎来巨大的商场空间。 商场空间测算： 假定一体化压铸展开进程为后地板→前地板→下车体总成（即后地板+前地板+中地 板）→车身结构件（即下车体+上车体），其间后地板、前地板单车价值量均估量为 2000 元，考虑到部分新能源车企采纳 CTC 技能将电池包集成到下车体总成，估量 整个下车体一体化压铸单车价值量为 7000 元，车身结构件单车价值量估量为 2000 元。因为不同部件浸透率不同，因而一体化压铸单车价值量需求对各部件浸透率及 其价值量进行加权均匀得到。 测算原理：商场空间=乘用车年销量×一体化压铸浸透率×单车价值量=乘用车年销 量×一体化压铸浸透率×Σ（运用一体化压铸的车中各部件浸透率×该部件单车价 值量）。

　　若假定 2021-2030 年我国乘用车销量以 3%的年均复合增速添加，据测算，估量 2025 年运用一体化压铸技能的轿车销量占比到达 6.9%，商场空间约为 78.7 亿元，2021- 2025 年商场空间年均复合增速到达 110.6%；估量 2030 年一体化压铸浸透率到达 49.0%，其间白车身各部件均选用一体化压铸技能，商场空间约为 1213.6 亿元，2026- 2030 年商场空间年均复合增速为 70.2%。

　　文灿股份成立于 1998 年，首要从事轿车铝合金精细压铸件的研制、出产和出售，产 品首要运用于轿车发动机体系、变速箱体系、底盘体系、制动体系、车身结构件及 其他轿车零部件。公司传统优势技能为高压铸造，近年树立江苏文灿展开低压铸造 工艺，于 2020 年收买法国百炼集团掌握重力铸造技能并进一步稳固低压铸造技能， 完结铝合金压铸技能工艺补齐。公司自 2011 年起研制车身结构件产品，良率可达 90%-95%以上，触及车门框、前后及侧梁、A/D 柱等，并向奔驰、特斯拉、蔚来、 小鹏、埃安等车企供给铝合金结构件。

　　公司 2021 年完结总营收 41.1 亿元，同比添加 58.0%，其间子公司法国百炼奉献约 53.3%，扣除百炼后营收同比添加 20.1%，首要系蔚来订单添加。事务方面（扣除百 炼后），2021 年公司新能源车产品收入占主营事务的 37.8%，同比添加 143.3%；车 身结构件产品占主营事务收入份额为 33.7%，同比添加 83.7%。2021 年公司归母净 赢利为 0.97 亿元，同比添加 16.0%。

　　公司活跃布局一体化压铸结构件产品的研制和制作，现在已取得大型一体化压铸后 地板、前总成、一体化 CD 柱等项目定点。据 2021 年报发表，在大吨位压铸机方面， 公司现在有 2 台 6000T、2 台 9000T 压铸机以及 40 余台 1100T-4500T 压铸机。2022 年 4 月 18 日，文灿顺畅试产全球首套 9000T 超大型压铸岛，并成功下线T 大型一体化压铸轿车后底板。5 月 18 日，文灿与力劲集团、立中集团举办签约典礼， 其间文灿方案向力劲收买 9 台大型压铸机，包含 2 台 7000T、2 台 4500T 以及 5 台 2800-3500T 压铸机，并与立中集团签署战略协作协议，共同开发超大型一体化铝铸 件免热处理资料，并坚持独家收买和独家供给。

　　广东鸿猷首要事务分为压铸板块和表里饰板块。压铸板块，公司在轿车精细零部件 范畴耕耘 20 余载，打造国内轿车精细铝合金零部件细分范畴龙头企业，产品掩盖燃 油车、混动轿车、新能源轿车的动力总成体系、动力传输体系、底盘体系、三电系 统、结构件等。表里饰板块，公司于 2017 年收买四维尔打入轿车装饰范畴，首要产 品包含标牌、格栅、车轮盖等外饰件，以及出风口、门扣手等内饰件，此外，应对 轿车智能化趋势，还开发了光电表里饰、智能表里饰等产品。

　　2021 年公司经营收入为 60.0 亿元，同比添加 7.3%，其间轿车类压铸件事务占比约 2/3，轿车内饰件事务约占 1/3。公司 2021 年完结归母净赢利 3.0 亿元，同比添加 92.7%。新能源范畴，公司 2021 年新能源车精细铝铸件产品完结收入 3.9 亿元，同 比大幅添加 131%，占压铸板块事务营收的 9.9%；新能源轿车内、外饰件产品快速 添加，销量别离到达 23.8 万、837.8 万件，别离完结营收 0.1 亿元、0.7 亿元。

　　公司现在已引进 6800T 吨位压铸机并试制成功底盘一体化结构件，此外，广东鸿猷 与力劲科技、广州型腔模具、广东鸿劲金属铝业进行了 12000T 一体化压铸单元研 发协作项目的签约，并于 2022 年 9 月与力劲集团联合发布 12000T 超大型智能压铸 单元。资料方面，公司自主研制的免热处理铝合金资料已获国家授权发明专利，该 铝合金铸件在无需热处理时可到达屈从强度≥150MPa、抗拉强度≥230MPa、伸长 率≥6%的力学功用。技能和工艺方面，夯实一体化压铸成型、高真空压铸等工艺优 势的一同，完结超低速工艺、低压铸造、差压铸造等新工艺的技能开发与导入，实 现包含前舱、后地板和电池托盘的大型一体化压铸，并继续展开模具配套规划技能、 模具冷却优化与操控技能等方面的研制。

　　拓普集团推广 Tier 0.5 形式，具有单车配套产品多、配套金额高的优势。公司不断 拓宽产品线，构成八大事务板块，即轿车 NVH 减震体系、表里饰、车身轻量化、智 能座舱部件、热办理体系、底盘体系、空悬体系、智能驾驭体系，充分发挥产品平 台化优势，单车配套金额约 3 万元。现在公司已与 Rivian、Ford、GM 等世界车企、 科技企业以及华为、金康、高合、抱负等国内企业树立协作。

　　公司 2021 年完结 114.6 亿经营收入，同比添加 76.0%，其间内饰功用件、橡胶减震 产品、铝锻操控臂事务别离奉献 31%、29%、23%的份额，热办理产品导入放量贡 献了 11%的收入。赢利端，2021 年公司归母净赢利同比添加 61.9%至 10.2 亿元。价 值量方面，2021 年公司减震器、内饰功用件、底盘体系产品单价别离为 460 元/套、 809 元/套、935 元/套，比较 20 年减震器、内饰功用件单价有 10-20 元/套的小幅下 降，而底盘体系配套单价比较 20 年的 809 元/套进步了 16%，新导入的热办理产品 单价约为 2500 元/套。若对公司产品进行加权核算，产品均价由 2020 年的 600 元/ 套进步至 2021 年的 701元/套，产品线的不断拓宽以及后续单车配套价值 5000-10000 元的空气悬架体系等项目的落地，有望带动公司单车配套价值量再进步。

　　公司轻量化车身事务包含一体化车身前后底板、车身结构件、车门结构件、电池包 结构件等，并掌握高压压铸、低压铸造、差压铸造、揉捏铸造等工艺。2021 年公司 与力劲科技签署战略协议，方案收买包含 6 台 7200T、10 台 4500T 和 5 台 2000T 压 铸设备在内共 21 台套压铸单元，并于 2022 年 2 月正式量产下线T 一体化压铸 后舱。

　　爱柯迪聚集轿车轻量化、新能源、电动化、智能驾驭等方向，在不断进步转向体系、 雨刮体系、动力体系、制动体系等中小件优势产品市占率的根底上，掌握电动化、 智能化趋势，开发新能源车电驱三合一/多合一、电控、电源体系、热办理体系、智 能驾驭体系以及轿车结构件等产品。现在已取得或开发博世、大陆、联合电子、麦 格纳、、博格华纳、汇川技能、海康威视、宁德年代、蔚来、零跑、抱负等新 客户或新项目，估量 2021 年公司取得的新能源轿车、热办理体系、智能驾驭视觉系 统等项目寿数期内新增收入占比达 70%。

　　公司 2021 年完结经营收入 32.1 亿元，同比增速扭负为正至 23.7%，其间新能源汽 车产品出售收入添加约 180%。轿车类压铸件占收入比重超 90%，2021 年奉献占比 92%。净赢利方面，2021 年公司完结归母净赢利 3.1 亿元，同比下滑 27.2%，首要 系原资料价格继续上涨、世界海运费继续添加、人民币继续增值等要素搅扰所造成的。

　　公司紧跟轿车职业轻量化趋势，向轿车结构件、大吨位产品范畴拓宽。设备方面， 公司现在具有 1250T、1650T、2200T、2800T、4400T 等吨位大型压铸机，并方案在 新工厂导入 3500T、6100T/8400T 等压铸机；模具方面，公司子公司优耐特模具具有 模具和加工夹具开发才能，并活跃转型以构成大型压铸模具的规划制作才能；工艺 技能方面，公司已具有高真空压铸、部分揉捏压铸等技能储备。

　　泉峰轿车产品首要运用于轿车热交换体系、传动体系、引擎体系以及新能源轿车的 电机、电驱体系等。配套客户包含弗迪动力（比亚迪旗下）、蜂巢传动（长城旗下）、 蔚然动力（蔚来旗下）、重庆青山（长安旗下）、特斯拉等车企及子公司，博世、博 格华纳、采埃孚、法雷奥、大陆、等世界 Tier1，以及宁德年代、欣旺达等电池 供货商。公司立足于传统轿车零部件事务，中心产品如传动零件等以优质功用取得 比亚迪、长城等客户订单，在传统轿车零部件商场浸透率进一步进步。一同，面临 轿车电动化趋势，公司活跃布局新能源汽零事务，在电机、电驱壳体优势产品根底 上，向电池范畴拓宽并取得多个电池构件项目的客户定点，现在已完结“三电事务” 全掩盖。别的，公司的客户结构由单一 Tier1 逐步转型为主机厂与 Tier1 偏重，供给 链中身份的转型有助于公司市占率进步以及产品价值量进步。海外事务方面，公司 掌握欧洲新能源商场高速展开态势，在匈牙利树立研制和出产基地，一方面有利于 对冲物流本钱、汇率动摇等要素影响，另一方面欧洲工厂是公司打入本乡供给链的 要害，可助力公司加速融入欧洲本乡供给链体系，有望翻开二次生长曲线 年经营收入同比添加 16.5%至 16.1 亿元，其间传动零部件作为公司优势 产品奉献了 35%的营收，新能源轿车零部件事务增速最快，同比上升 43%，且占营 收比重逐年添加，2021 年奉献收入份额为 20%。受原资料价格动摇、世界运费上涨 等要素影响，公司 2021 年赢利同比相等，归母净赢利为 1.2 亿元。

　　公司全力布局一体化压铸事务，侧重攻坚和拓宽新能源“多合一”铝合金压铸件、 电池结构件、车身结构件等范畴。公司在资料、模具以及工艺方面取得了展开，目 前部分“多合一”铝合金压铸件产品现已开端量产，相关技能已运用于一体化电池 托盘等范畴。压铸设备方面，公司方案 2022 年末前在安徽马鞍山基地装置调试 7 台 3000T 以上的大型压铸机。

　　旭升股份作为铝合金零部件供货商，是业界鲜有的构成了“压铸、铸造、 揉捏”三大工艺模块和量产才能的企业，产品包含传动体系、操控体系、 悬挂体系、电池体系等。公司于 2013 年与特斯拉达到协作，供给车型包含 Model S/X、Model 3/Y 等，此外还开发了采埃孚、北极星、长城、宁德时 代等客户。公司 2021 年经营总收入为 30.2 亿元，同比添加 85.8%。铝压铸板块得益 于长城 DHT 双电机、奔驰电机壳体、LUCID 动力体系等部件项目订单放 量；铝铸造板块商场拓宽进展杰出，新增新能源车转向节、热办理体系阀 板等项目定点或量产，估量后续铸造产品营收将跟着产能开释快速爬坡； 铝揉捏板块加大开辟力度，新增多个电池包壳体项目定点，且防撞梁、门 槛梁等多个产品在研，未来将成为新的添加点。2021 年公司归母净赢利同 比 24.2%至 4.1 亿元。

　　公司现在具有 40 余台吨位在 210T-4400T 的自动化压铸机，且具有模具设 计制作才能，能自行规划制作 4400T 以下压铸模具，资料方面可以自主研 发铝合金配方及原资料铸造工艺。面临一体化压铸趋势，公司加大对体系 总成部件开发，已成功开发适用于混动一体压铸电池盒和 DHT 电驱动总 成产品，别的，加强产学研协作，协同开发改进资料功用。

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