在榜首华章提出时，全球电动轿车商场规划较小，职业处于开展初期阶段，未形成规划效应。尽管特斯拉愿景并非出产豪华轿车，但需求经过高端跑车Roadster参数图片）获取的收入保持运营。跟着ModelS/X的推出，特斯拉营收持续扩大，亏本快速下降。从成果看，榜首华章在2016年根本到达，0-1的阶段几近完结。尽管仍在特斯拉初期，马斯克现已提出了对可持续动力产品的计划。

　　第二华章提出后，特斯拉平价车型Model3/Y正式上市，并敏捷成为爆款；合作高效的工厂产线以及抢先的制作工艺，使得特斯拉成为首个盈余的纯电车企。Semi和Cybertruck的推出，协助特斯拉将产品矩阵拓宽至不同客群。特斯拉动力事务首要包括储能、光伏2个板块，2022年中储能事务装机量6.5Gwh，太阳能系统装机量0.35GW，全体动力收入39.1亿美元，占总收入4.8%；虽全体规划较小，但同比增速到达40.2%，事务稳步推动。FSD技能虽未完结前期规划，但技能才能依然抢先于全球车企。

　　第三华章的中心是让地球转向可持续动力，在特斯拉的规划中包括以下5个过程：榜首，用可再生动力从头为电网供电；第二，全面转向电动轿车；第三，运用热泵为家庭和商业体供暖；第四，高热能工业需求的纯电化、氢能化；第五，用可再生动力驱动飞机轮船。为到达此方针，特斯拉预估需求240Twh储能设备、30TW可再生动力、10万亿美元出资；这些投入为22年全球GDP的10%，设备仅需求0.2%的全球土地面积。

　　在第三华章中，特斯拉侧重提出了对出产功率的极致寻求。特斯拉表明经过制作端的晋级，下一代车型渠道产线%的出产本钱减缩；在制作流程方面，特斯拉提出了革命性的产线规划方法，改动源自福特T型车年代的流水线出产形式。下一代车型渠道产线将选用底板一体化压铸和分部喷漆的并行形式，方针到达每45秒出产一辆轿车的极致制作功率和规划效应。

　　降本增效的另一个抓手为改进产品制作工艺。特斯拉表明，下一代电驱系统比较当时可削减75%的碳化硅运用，且下一代永磁同步电机将不再运用稀土资料；一次可使总本钱下降1,000美元。电气架构方面，特斯拉表明包括Cybertruck在内的未来一切车型都将选用48v的低压架构，并运用100%自研克己的连接器以到达进一步缩短对线束的运用。

　　轿车制作触及零部件冗杂、很多，恣意零件的缺失都将导致出产端的阻滞，带来本钱担负。特斯拉的供给链办理寻求扁平化，以下降办理难度，优化功率，并易于保持与供货商之间的杰出联系。在供给链物流层面，特斯拉经过工厂布局，尽量缩短零部件出产地和零部件运用地的间隔，以到达下降复杂度的作用。

　　回顾过去20年开展前史，特斯拉一向引领着纯电轿车产业的技能革新；保持技能降本、寻求功率、打造群众可担负的轿车产品的中心思路。榜首华章规划中，在经过高端跑车Roadster打出品牌后、转向制作干流高端车ModelS/X，打造了特斯拉首个价格面向群众的产品。第二华章规划中，特斯拉推出价格愈加平民化的Model3/Y；经过Cybertruck和Semi拓宽产品矩阵；并在20年上海工厂投产后初次完结全年盈余转正，迎来估值的腾飞。第三华章的规划中，特斯拉将推出更平价的纯电车型，寻求极致的规划化以到达年销2,000万辆的长时刻方针；并有望经过更完善的主动驾驭系统、”光储用“一体的动力生态系统成为万亿市值企业。

　　人工智能的代言人，现实生活的“钢铁侠”。特斯拉给国际留下最大的标签是人工智能开展的引领者，不可否认的是特斯拉在智能驾驭方面的开展远超全球任何企业，但以现在功用层来看，并不足以打造满意强壮的护城河；咱们以为，这或许是特斯拉未来的中心竞赛力之一，但并非特斯拉获得现在成果的真实要素。

　　智能科技打造品牌形象，强化人才吸引力。尽管人工智能技能没有生长为中心竞赛力，但根据这一标签打造的品牌形象成为了榜首道真实的护城河。据调研成果，SpaceX和特斯拉超越NASA成为对应届工程师最具吸引力的公司，排名远超传统车企以及科技公司。咱们以为，关于人才的长时刻吸引力有助于保持特斯拉的技能抢先优势。品牌形象进步顾客认可度。在商场中，特斯拉打造的科技智能品牌形象家喻户晓，引导顾客发生特斯拉品牌的信赖；在轿车职业中简直史无前例。用户对特斯拉在产品细节如内饰、舒适性等方面的容忍度极高。

　　出产制作技能才能打造中心护城河。与智能科技比较，特斯拉在制作业方面的优势并不那么引人瞩目，但这才是特斯拉获得现在成功的中心要素。尽管以豪车为起点打入商场，但特斯拉的战略一向聚集于怎么把轿车卖得更廉价。这是马斯克设定年销售2,000万辆方针底层商业逻辑。降本增效是特斯拉长时刻主线。在上述过程中，怎么大幅降造本钱，进步出产功率以及确保ASP下滑过程中的利润率成为中心。特斯拉经过一体化压铸等制作技能的晋级引领轿车制作业的革新。咱们以为，高功率低本钱的制作是特斯拉长时刻的重要中心竞赛力和盈余才能的确保。咱们判别，未来特斯拉的中心研制方向依然将着力于智能制作，降本增效和进步规划化出产。

　　一体化压铸是指将用传统冲压+焊接等方法出产的多个零部件经过压铸一次全体成型出来。咱们现在重视的一体化压铸，更多着重的是大型，超大型的一体化压铸，运用的压铸机吨位在6,000T以上，乃至到达15,000T，一次浇铸的铝水分量50公斤以上。一体化压铸因特斯拉首先选用而遭到广泛重视，2020年9月的电池日上，特斯拉宣告ModelY将选用一体化压铸工艺出产后地板总成，将本来经过冲压+焊接方法制作的总成一次压铸成型，比较本来可削减79个部件，焊点也由700-800个削减到50个。

　　传统轿车制作工艺流程分为四个环节：冲压、焊装、涂装、总装。大吨位压铸机（一般为6,000T以上）将多个独自、涣散的铝合金零部件一次成型压铸为1-2个大型铝铸件，省去很多焊接环节。

　　一体化压铸工艺将进一步整合轿车车身零部件，削减车身制作工序，进步整车舒适性和力学性能，降造本钱。一起，一体化压铸将有用下降人工本钱；原先由零部件厂供给的组件冲压、组件焊接环节撤销，进一步下降全产业链的用地面积。

　　传统车身制作工艺中，白车身由300-500个零部件组成，因为零部件、连接点很多导致尺度差错堆集，整车量产前需求进行较长时刻匹配调试，确保车身质量满意安装要求。一体化压铸工艺可以完结高精度等级的零部件的制作，且没有很多零部件的差错累积，可缩短整车开发周期。

　　传统冲压-焊接工艺：车身运用很多不同品种、品牌、不同金属元素含量的原资料，作废后的白车身无法直接全体回炉制作新产品。一体化压铸件：资料单一，可直接将废料熔化持续制作新产品。

　　因为电池组所需电池数量削减，金属外壳占比削减，结构件和焊接数量也明显削减，本钱随之下降，相较于2170电池下降了14%。4680选用大尺度电池壳体，电池的机械结构强度更大；可以与底盘一体化制作，减免后期保护，更利于CTC底盘计划。

　　4680电池直径和高度的添加，使电芯厚度添加，曲率下降，空心部分更大，内部活性物资的容量随之增大，然后导致电池组中所需电池数量削减，金属外壳占比削减，正极、负极等资料占比添加，单颗电芯的容量进步。

　　在工厂规划方面，特斯拉一向把功率放在榜首位。从加州的零星式布局到上海的功用会集型布局，经过将冲压、焊接、油漆和总装四大车间会集在一个空间内，大幅优化厂内零部件流通功率；单车出产动力消耗量削减17%。在出产功率方面，特斯拉上海工厂在人工产出比中远超加州工厂。德州工厂经过更联接紧凑的空间布局，进一步对出产功率进行极致的寻求；可以完结工厂的一端输入原资料，另一端输出整车。

　　特斯拉使用车队搜集现实生活数据，并发明虚拟国际。经过人工模拟极点场景以练习主动驾驭算法。当时AI才能可以到达在10ms内完结该场景下悉数或许挑选的运算，并在50ms的时刻内选出最近途径。

　　特斯拉FSD模型依靠极高的算力需求。特斯拉具有1.4万个GPU单元，其间4千个用于数据的主动标示，1万个用于模型的练习。特斯拉表明，未来Dojo量产后，有望大幅加快练习发展；更快走向真实的主动驾驭。

　　据ToryTeslike数据预估，特斯拉全球FSD车辆已有46.4万辆，其间北美商场约为35.0万辆，占比约为75%。现在FSDBeta（包括测试版城市辅佐驾驭）首要在北美商场推出，特斯拉在亚洲地区暂未敞开Beta版。

　　特斯拉展现最新人形机器人Optimus的视频，可行走、拿取、交代、拧螺丝、揭幕布等精密操作，较AIDay发展敏捷；长时刻预期机器人和人类份额可达1:1。“擎天柱”体重73kg，用电功率在时为100W，快走时500W，全身有200多个自由度，本钱大概在2万美元之内，方针是代替人类完结3D（脏、风险、单调）作业。

　　特斯拉机器人与轿车主动驾驭在底层技能上有相似之处，中心在于非标环境的感知和自主决议计划；云端核算渠道可以履行AI练习任务，与车端具有较强协同作用。硬件视点，机器人电池本钱下降，履行机构数量和复杂性高于电动车，有望为减速器、电机相关产业链带来增加机会。