11月22日，华阳集团定增请求获批。依据公司此前发布的定增预案，其拟将征集资金中的7亿元用于轿车轻量化零部件产品扩容。

　　加码募资的不止华阳集团。轿车轻量化、一体化趋势下，处于工业中游的零部件企业大举融资进行产能扩展的已非少量，10月份以来，中鼎股份、合力科技、云海金属、爱柯迪等企业先后宣告募资方案。

　　“轻量化、一体化是当时新能源轿车工业开展的诉求，面临商场需求，企业需求募资来扩展产能。”有业界人士对《证券日报》记者谈道。

　　“公司承受的订单现已超越现有的产能，现有首要出产设备产能处于饱和状态，无法满意后续订单增加的需求。”华阳集团在公告中泄漏。

　　在轿车轻量化趋势深化布景下，铝合金压铸件在轿车上的使用已出现快速增加的趋势。据悉，华阳集团本次募资项目建造地址坐落惠州市东江高新科技工业园华阳工业园，拟经过建造先进的工业化出产基地，扩展公司轿车轻量化零部件产能。

　　铝合金压铸件厂商募资扩产，成为职业的遍及之举。文灿股份同样在募资可行性陈述中称，跟着商场关于轿车铝合金压铸件需求量的不断进步，以及产品迭代对压铸设备功能要求的不断进步，现有设备产能现已无法满意日益增加的订单需求。

　　依据上述情况，文灿股份10月份发布定增公告称，拟募资35亿元，其间8亿元投建新能源轿车轻量化零部件出产项目。11月23日，《证券日报》记者致电文灿股份证券部，相关工作人员向记者表明：“现在咱们大约50%的产品是新能源产品，轿车轻量化带动的部件需求首要体现在车身、底盘、三电体系（动力电池、电机、电控体系）等方面。”

　　江西新能源科技职业学院新能源轿车技术研究院院长张翔在承受《证券日报》记者采访时表明，传统轿车要削减油耗，新能源轿车要延伸续航路程，这些都离不开轻量化，当下的干流趋势是用铝合金来代替钢制资料。“铝合金密度较小，能够减轻分量，因此铝合金压铸部件需求很大。”

　　铝合金压铸厂商纷繁募资扩产外，在轻量化的其他部件范畴，相关厂商亦忙着募资扩产。

　　据悉，为了满意不断扩产带来的资金需求，2020年拓普集团再次发布定增预案，拟募资不超越20亿元投入轿车轻量化底盘体系项目。该定增于2021年2月落地后，2021年11月，拓普集团又发布可转债募资预案，拟再扩张480万套轻量化底盘产能。

　　文灿股份在募资可行性陈述中表明，轿车轻量化部件需求，不只源于新能源路程焦虑带来的轻量化需求，也源于燃油车减排日趋严厉带来的减重刚需。

　　依据世界铝业协会的数据，轿车质量每下降100kg，每百公里可节约约0.6升燃油，减排800-900克的二氧化碳。新能源轿车对进步续航路程需求更为火急，而轿车轻量化是进步续航路程的有效途径。依据欧洲铝业协会查询，新能源轿车车身减重10%，电耗下降5.5%，续航路程可增加5.5%。

　　业界以为，轿车的轻量化意味着零部件的轻量化，作为轿车轻量化的首选资料，铝合金轿车铸件商场需求远景杰出。

　　此外，在特斯拉的引领下，铝合金大型一体化结构件凭仗其在精简出产工序、进步出产功率等方面的明显优势，一体化压铸工艺备受重视，车企和铝合金压铸厂商现已开端连续布局一体化压铸工艺。

　　“选用一体化压铸简化零部件用量，如特斯拉选用一体化压铸后将70个零部件一体化压铸为1—2个大型铝铸件，使零部件分量削减10%—20%，衔接点数量由700—800个削减到50个，制作时刻由本来1—2小时缩短到3—5分钟。”盖世轿车研究院研究员王显斌告知《证券日报》记者，在车身结构件轻量化、一体化的开展趋势下，铝合金压铸车身结构件有望逐渐代替钢制结构件，未来商场潜力巨大。