“咱们既期望推进轿车动力体系的革新，推进轿车驾驭体系的革新，一起咱们也更期望业界注重轿车出产制作方法的革新。”

　　4月2日，在我国电动轿车百人会论坛（2023）的“轿车新出产方法”分论坛上，我国电动轿车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟，宣布了题为《推进轿车出产革新——从TPS到NPS》的讲演，提出上述“期望”。

　　之所以要注重轿车出产方法革新，一方面是因为当时新能源车企遍及存在盈余的经济性压力；另一方面是许多企业，特别是那些在营销、技能、品牌等环节有优势的企业，进入轿车产业后面对最大的困惑是“下风限制优势”，这个下风正是来自出产制作一端。

　　“看到特斯拉的工厂，咱们发现对轿车出产工艺的界说应该发生改动，并且有必要发生改动。”张永伟说。

　　百余年轿车工业史上，从前呈现过三次出产方法的革新。从福特的流水线出产，到丰田的精益出产，再到群众的渠道化、模块化出产，三次轿车出产方法革新都发生在上个世纪。

　　当时，轿车工业正在阅历电动化、智能化的革新，特斯拉作为这场革新的“先发者”，也在引领新一轮的轿车出产方法革新。

　　马斯克曾自诩特斯拉为“轿车职业中最懂制作”的企业，他的法宝便是“一体化压铸”。

　　在轿车制作业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技能（即四大工艺），主机厂便是经过这四大工艺实现从原资料、零部件到整车的制作进程。

　　所谓“一体化压铸”，是指选用特大吨位压铸机，将多个独自、涣散的零部件高度集成，压铸一次成型为几个大型铝铸件，然后代替多个零部件先冲压再焊接或铆接组合的方法。

　　尽管不乏职业人士以为“一体化压铸”的想象并非特斯拉创始，但业界公认是特斯拉真实带火了“一体化压铸”概念。

　　早在2015年，特斯拉就从苹果公司招募尖端铝合金专家查尔斯·柯伊曼，命其担任SpaceX龙飞船和特斯拉的资料工程团队，这是因为一体化压铸对铝合金的需求量大。

　　特别是特斯拉阅历2018年的“产能阴间”后，马斯克为了进步出产功率，加快了一体化压铸的进程，先后发布资料、制作工艺等方面的专利。

　　2019年头，特斯拉研制成功一种铝合金配方——免热铝合金，该资料具有高屈从强度和高导电性，并且在压铸时还具有高流动性和低热裂敏感性。同年7月，特斯拉提出一种车架一体压铸技能和相关的铸造机器规划。

　　总算在2020年9月的特斯拉“电池日”上，马斯克正式提出了“一体化压铸”的概念，提出前机舱、中地板、后地板选用一体化压铸的想象，一起发布CTC技能，将电芯或模组装置在车身，衔接前后的车身铸件，使电池上盖替代座舱地板。

　　尔后，特斯拉在一体化压铸的道路上越走越远。上一年，特斯拉又发布一项专利，将下车体的一体化压铸分为四个部分：1、前一体化压铸总成；2、乘员舱一体化压铸总成；3、电池CTC一体化总成；4、后一体化压铸总成。

　　我国电动轿车百人会副理事长董扬曾在其文章《轿车制作技能和资料也面对严峻立异》提及，特斯拉采纳大型整体式压铸技能制作铝合金前后底盘，也是开一代新技能之先河，必将在世界范围内对轿车的制作技能与资料发生深远影响。

　　3月21日，吉祥轿车集团CEO涂家阅在成绩会上称，吉祥轿车正在仿效特斯拉，运用一体化压铸等新技能，进步出产功率。

　　出自吉祥的极氪轿车同样在跟进一体化压铸。4月1日，极氪智能科技CEO安聪明在我国电动轿车百人会论坛（2023）讲演中表明，在制作方面打造了极氪才智工厂，尤其是一体化的压铸技能世界抢先。

　　蔚来轿车也是一体化压铸的老粉丝了。近来，文灿股份发布公告称，与蔚来签署《战略协作结构协议》，两边将在车身一体化压铸结构件轻量化研制、新资料运用等方面深化协作。文灿股份是“一体化压铸”概念股中的抢手标的。

　　此外，还有小鹏、高合、长城、长安等国内车企，亦有沃尔沃、群众、奔驰等国外车企也在布局一体化压铸。就连没有造出车来的小米在上一年也传出了相关投标信息。

　　一体化压铸是对传统压铸工艺的全方位晋级，首要进步了出产功率，其次有利于车身轻量化，而最大的引诱是明显下降出产本钱。选用了一体化压铸的特斯拉，屡次刷低车单价，今年年头掀起的一场“价格战”，让职业领会了特斯拉本钱操控的威力。

　　一体化压铸怎么下降轿车出产本钱？车百智库依据多方剖析，总结出以下6个方面。

　　一体化压铸“化零为整”，大幅减缩零部件运用数量，一起削减了相关装置机器的运用，然后下降本钱。

　　与传统工艺比较，一体化压铸对原资料的利用率明显进步，意味着能够运用更少的原资料。这一点业界存在争议，有职业人士以为，尽管一体化压铸用料少，但“料”也更贵了。

　　车身的轻量化减轻了电池续航的担负，也便是说，在坚持续航路程不变的情况下，能够削减单车电池的搭载量。

　　比较传统制作流程，一体化压铸的自动化程度更高，因而所需求的工人数量能够大幅减缩。此外，因为零部件数量的削减，在进行相关排查时也无需更多人力。

　　土地本钱的下降稍显隐秘，特斯拉方面称大型压铸机能够削减工厂占地面积约30%，然后下降了用地本钱。

　　一体化压铸纵有各样好，但也不是想学就会的。车百智库总结以为，一体化压铸的遍及在其前、中、后期都存在应战。

　　一体化压铸设备比传统压铸设备的收购价格明显进步，意味收回设备本钱的周期更长了，这对企业的资金实力是一个直接的检测。

　　一体化压铸尚处于开展初期，资料、模具、流程等诸多方面的工艺没有彻底老练，最优解的发现有待于职业界堆集更多的经历，这意味着当时一体化压铸的产品良率不比传统工艺更优。

　　上一年年头，一辆ModelY不小心撞墙，后车身受损严峻，经评价后修理费用居然高达20万元，而该车购买时不过28万。正是这一事端让特斯拉的一体化压铸技能“出圈”到了顾客层面。

　　之所以修理本钱如此昂扬，是因为需求“一体化替换或修理”，而不能做部分处理。当然，特斯拉一体化压铸的部位出事端率并不高，仅仅说存在危险。总归，特斯拉的“耐久性与修理经济性”体现堪忧。

　　综上可知，尽管一体化压铸能够下降轿车的出产本钱，但其自身的本钱和顾客或许承当的用车本钱现在还没有遍及下降，因而也有车企不敢“知难而进”，而是挑选徐徐图之。

　　方正证券剖析以为一体化压铸势在必行，现在处于探究期和成长时间的拐点处，未来将进入飞速增加的开展阶段。浙商证券猜测未来一体压铸工艺有望在新能源车中到达50%-70%的浸透率。信达证券直言未及时布局一体化压铸的技能的厂商长时间或面对被商场筛选的危险。

　　或许一体化压铸不是轿车出产方法革新的最优解，但至少供给了一个“参”，结合商场心情以及很多券商研讨来看，一体化压铸还将火一阵子。

　　[12]《特斯拉一体化压铸工艺背面是“天价修理费”？官方称“更安全”，专家：属“一锤子买卖”》，每日经济新闻