自1886年汽车诞生以来,人们不断研发更好的汽车技术,使其变得更舒适、更人性化。跟着时间的推移,人们对汽车已经从功能需求跨越到了品质需求,车身材质的演变和选择就是这里面重要的一部分。

　　随着汽车行业的发展及花了钱的人汽车品质的需求提升,全铝、钢铝混合、碳纤维、钛合金等材质成为打造车身的“新贵”。它们之间到底有啥不一样的区别?作为追求高品质生活的消费者来说,又该如何明智的选择呢?

　　现代汽车生产中,使用最多的还是普通低碳钢板,良好的塑性加工性能、强度和刚度是重要原因,但由于其过重、耗能大、氧化侵蚀严重,让很多车企和消费的人十分烦恼;而延展性更优异、刚度和强度更好、质量更轻的铝材质看似解决了钢材质的问题,但其对焊接工艺、及喷漆的高要求同样让大部分车企望而却步。

　　随着车身材质研究深入,伴随着“合适的材料应用于合适位置”的设计理念,钢铝混合车身出现了。采用超高强度的热成型钢做车身骨架,用来提升座舱的抗压力,车身的前部和后部则使用铝铸件、铝型材,维持良好的吸能效果。

　　2015年新一代奥迪Q7开始采用钢铝混合车身,随后新一代A8也放弃了全铝车身,转向这种新的形式。继奥迪后,奔驰、宝马、凯迪拉克、特斯拉,以及国内高端智能新能源汽车品牌ARCFOX、广汽新能源等也开始加入到钢铝混合车身的行列,既有高端品质保障,又有合理的使用成本确保规模化应用,钢铝混合车身慢慢的变香。

　　而对碳纤维、钛合金等更高级材料来说,无论从轻量化、车身安全还是绿色环保等角度,它们都是更优质的选择,但受限于制造工艺和高成本,目前在超级跑车上应用较多,比如ARCFOX GT、纯电动捷豹I-PACE等。

　　钢铝混合车身出现对于消费者的实际利益到底有多大呢?我们以ARCFOX旗下首款量产高端智能纯电SUVARCFOX T为例来具体看看。

　　作为一款生而破界的车型,ARCFOX T采用了多材料混合的“上钢下铝”车身设计,上车身采用高强钢围成的笼式框架结构,其中,在最关键的A柱、B柱等部分均采用了1500MPa以上的热成型钢,这种热成型钢大多被用在坦克、潜艇和航天飞机上。而前舱机罩和后背门采用极轻的铝合金材料,除了为最大限度实现轻量化,更多地考虑了行人保护,也体现出ARCFOX T的人本主义关怀。

　　另外,由于下车身是底盘和电池的依托。为了让车更轻盈、更安全、更匀称,其铝制用材达到了80%以上,高强铝型材、高压铝铸件和高等级铝合金板材的配合使用,不仅车身实现了极致轻量化,还使上下车身的重量完美地分配。

　　此外,正如上文提到的,铝材质对焊接工艺技术要求较高,如何把这么多种的材料完美地连接在一起,是实现安全轻量化车身、提升车辆整体品质的关键。为此ARCFOX T车身采用了包括胶接、自冲铆接、热熔钻、MIG焊接、高强度拉铆连接和压铆等在内的不同于传统钢制车身的新型连接技术。针对集成多个零件的铝压铸件,ARCFOX T开发二次抽真空高压压铸工艺及专项热处理工艺,将压铸铝延伸率提升至12%,弯曲角至60,强度远远高出标准,铆接性能极佳。

　　ARCFOX T一流的技术和一流的材料,无疑是让人信服的,因没有一个消费者不想拥有一个兼具安全性能与轻量化优势的一流车身。

　　相信汽车的材质依旧会不断的进化,钢铝混合材质也不会是最终的形态,但目前看来,像ARCFOX一样的高端智能汽车品牌走了正确且合适的道路。如此兼具安全与环保的高品质车型,你爱了吗?

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