氧化铝期货将于今天在上期所正式挂牌买卖。6月16日，上期所官网发布氧化铝期货合约上市挂牌基准价，AO2311、AO2312、AO2401、AO2402、AO2403、AO2404、AO2405、AO2406合约的挂牌基准价为2665元/吨。

　　氧化铝的下流产品为铝，铝终端消费范畴的用铝量状况，也会直接影响到氧化铝职业。

　　铝的消费终端非常广泛，大致能够分为修建用铝、交通用铝、电力用铝、包装用铝、经用消费品用铝和机械设备用铝。本文首要讨论电力用铝中的光伏用铝、电力用铝中的电网用铝和交通用铝中的轿车用铝，对这三个板块的用铝量进行研究和测算。

　　光伏用铝首要会集在光伏组件中的光伏边框和分布式光伏电站中的光伏支架，统称为铝光伏型材。铝型材能够分为工业型材和修建型材，占比别离为39%和61%。据SMM核算，2021年光伏型材产值占工业型材的份额为19%。

　　光伏铝边框的效果首要是维护光伏电池玻璃、固定密封板、增强组件强度、延伸运用寿命等。光伏铝合金支架一般在分布式光伏电站运用，铝合金具有耐腐蚀、质量轻、漂亮经用的特色，但其承载力低，无法运用在会集式光伏电站项目上。无论是光伏铝边框仍是光伏铝支架，一般都选用6系铝合金，首要是6005和6063原料。

　　依据我国光伏职业协会数据，2022年我国光伏新增装机量为87.4GW。其间，分布式光伏新增装机量为51.1GW，会集式光伏新增装机量为36.3GW。因为光伏组件出口量为153.6GW，所以光伏组件的出口状况是咱们不能疏忽的部分。

　　关于光伏单位用铝量的核算，商场存在比较大的不合。SMM给出的数据为光伏组件1GW用铝边框0.6万吨，分布式光伏电站1GW用铝支架1.5万吨。以此测算，2022年我国光伏用铝为221.3万吨。未来咱们需求重视的是光伏电站的容配比改变，以及光伏组件单位用铝量改变。

　　容配比是指光伏电站的装置容量（光伏发电站中装置的光伏组件的标称功率之和）与额外容量（光伏发电站中装置的逆变器的额外有功功率之和）之比。我国光伏职业协会给出的光伏新增装机量数据是沟通端的数据，而咱们重视的是直流端的数据，即组件端的数据。

　　依据2020年10月施行的《光伏发电体系效能标准 NB/T10394—2020》，光伏电站的容配比在1.0—1.8之间。据了解，现在我国光伏电站的容配比遍及在1.05—1.3之间，均匀为1.2。此次放开光伏电站的容配比约束，愈加契合职业的发展趋势。恰当添加光伏电站的容配比，一方面，能够削减逆变器和箱变设备的出资本钱，一起也能够分摊升压站和送出线路等公共设施的出资本钱，这对下降光伏发电本钱具有积极意义；另一方面，能够进步对电网的友好性，跟着容配比进步，光伏电站在满功率下作业的时刻会大大添加，一起也削减了电站输出功率随光照强度动摇对电网的影响，使光伏电站的输出愈加滑润。不过，进步容配比也存在约束，首要是考虑地上空间的约束。因而，咱们需求在技能经济性和发电稳定性之间寻觅一个平衡点。

　　假如未来光伏电站容配比进步，那么咱们在以光伏新增装机量测算用铝量时，单位用铝量系数需求按份额进步。

　　现在，我国硅片尺度共阅历了三次首要的革新：第一阶段为1981—2012年，硅片尺度以100毫米、125毫米为主；第二阶段为2012—2015年，硅片尺度以156毫米、156.75毫米为主；第三阶段为2018年以来，呈现了158.75毫米、161.7毫米、163毫米、166毫米、210毫米等更大尺度硅片。我国光伏职业协会发布的数据显现，到2022年，商场上的干流硅片尺度已变为182毫米和210毫米，两者算计占比为82.8%。

　　跟着硅片尺度越来越大，每GW光伏组件用的铝边框会越来越少。假如未来硅片尺度进一步扩展，那么咱们在以光伏组件测算用铝量时，单位用铝量系数需求按份额下降。数据显现，用182毫米和210毫米硅片出产的光伏组件，1GW均匀用铝边框0.53万吨。

　　电网用铝的规模相同比较广泛，发电设备、输电线路、变电站、配电线路等方面都会用到铝材。不过，从份额上看，电网用铝首要是在输电线路上，尤其是高压输电线路方面，铝线%。

　　电网用铝线缆首要有钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线等。钢芯铝绞线便是铝绞线中心设置钢芯，钢芯首要起进步抗拉强度和安全系数的效果，铝绞线首要起传送电能的效果。钢芯铝绞线用于大跨距输配电线路中，比方，特高压项目。铝包钢芯铝绞线是由铝包钢丝做加强芯和硬铝线绞合组成的导线，铝包钢线中的铝钢之间存在着杰出的冶金结合，不存在不同金属之间的电化学腐蚀，能够极大地减缓导线的腐蚀速度，还可用于沿海地区、盐碱滩和三级、四级工业污染区输电线路中。

　　电网按电压等级能够分为低压（一般为220V和380V）、高压（10—220kV）、超高压（330—750kV）和（沟通1000kV和直流800kV以上）。一般来说，在10kV、35kV、110kV、220kV、330kV、500kV、800kV等电压等级项目中，都能够运用钢芯铝绞线.可盯梢数据的选取

　　现在，能够简单盯梢到的数据有电网工程出资完结额、电力工程出资完结额和新增220千伏及以上线路长度。

　　电网工程是指输送电的配电网架起工程，而电力工程不只包含了电网工程，还包含电源工程，电源工程分为水电、火电、核电、风电和

　　发电。新增220千伏及以上线路长度是指当年全国建造的220千伏及以上输电线路的长度。为了防止重复核算光伏、风电板块用铝量，咱们能够选取电网工程出资完结额和新增220千伏及以上线路长度这两组数据进行盯梢。从电网工程出资完结额和新增220千伏及以上线路长度的数据走势能够发现，两者有着高度的相关性。笔者选取了2015年至2023年的数据，经过核算，发现两者相关性到达96.6%。

　　直流线吨左右，每公里特高压沟通线吨左右。第三方资讯组织发布的数据显现，2022年

　　非光伏用铝到达363.1万吨，2021年用铝361.1万吨，2020年用铝357万吨，2019年用铝353.5万吨。为了便于盯梢数据，咱们将第三方资讯组织发布的

　　非光伏用铝量与新增220千伏及以上线路长度进行换算，得到成果为均匀建造1公里的220千伏及以上输电线吨。需求留意的是，这个核算成果必定会比实践输电线路每公里用铝量多，一是因为220千伏以下的输电线路长度没核算在内；二是因为风电等电源用铝核算在内，分母比实践小，而分子比实践大，但用它来预算电网用铝量是可行的。

　　新动力轿车用铝轿车用铝规模适当广泛，并且在轿车车身车架轻量化、一体化等发展趋势下，轿车用铝占比正在不断添加。

　　按铝加工品类来分，首要能够分为铝板带箔和铝型材，用于车身面板、车门、散热体系、防撞梁、车架、悬挂件等。假如是传统轿车，铝材还用于变速箱，假如是

　　轿车，铝材还用于托架和电池壳。按铝加工工艺来分，首要能够分为铸造、轧制、揉捏和铸造。铸造铝合金首要用于发动机缸体、发动机托架、离合器壳、车轮等，轧制铝板带箔首要用于车身面板、车门、散热体系、电池壳、电池箔等，揉捏型材首要用于防撞梁、悬挂件、电池托盘等，铸造件首要用于车轮、

　　杠、曲轴等。据SMM测算，2022年各类铝合金在轿车上运用份额大致为：铸造材70%、轧制材13.5%、揉捏材13.5%、锻压材3%。1.不同类型轿车单位用铝量完全不同

　　关于轿车单位用铝量的测算，其实是比较困难的，轿车品种、轿车分级、轿车品牌均会对轿车单位用铝量产生影响。

　　轿车按用处能够分为乘用车和商用车两大类。乘用车是指座位数少于9座、以载客为首要目的的车辆，详细能够分为轿车、MPV和SUV等类型。商用车是指座位数大于9座或许首要用于载货的车辆，包含客车、卡车和牵引车等。乘用车和商用车用铝量的差异首要在于铝车轮毂占比不同，以及轿车巨细导致的总用量不同。现在，我国中高档乘用车所用轮毂以铝制轮毂为主，经济型乘用车所用轮毂以钢制轮毂为主。整体而言，乘用车用铝合金车轮毂的份额为30%—40%。比较乘用车，商用车因为车身重量大、载重要求高，钢制车轮毂更为适用，铝合金车轮毂运用份额现在只要5%—15%。

　　轿车两大类。传统燃油车是指选用或柴油内燃机驱动的轿车，新动力轿车是指选用新式动力驱动的轿车，首要包含纯电动轿车、插电式混合动力轿车和燃料电池轿车等类型。新动力轿车单位用铝量大于传统轿车用铝量，首要有以下两个原因：一是受动力电池容量和续航路程要求的限制，新动力轿车轻量化需求显着，对铝材的需求也愈加急迫；二是新动力轿车的电池托架和电池壳简直全部是用铝材制造的。2.组织对轿车单位用铝量的预估

　　依据CM Group宣布的《我国轿车工业用铝量评价陈述（2016—2030）》，2021年我国燃油车单位用铝量估计为150kg/辆，

　　单位用铝量估计为220kg/辆；2022年传统轿车产值为2699.6万辆，新动力轿车产值为704.1万辆。以此测算，2022年我国轿车用铝为559.2万吨。世界铝业协会发布的数据显现，2022年纯电动乘用车单位用铝量为188kg/辆，燃油乘用车单位用铝量154kg/辆。估计到2025年纯电动乘用车和燃油乘用车单位用铝量将别离添加至250kg/辆、230kg/辆。

　　我国轿车工程学会发布的《节能与新动力轿车技能道路年，轿车轻量化技能估计完成单车用铝量将别离到达250kg/辆、350kg/辆。