在曩昔的几十年，自行车运动在器件方面从来没有中止过改造的脚步。咱们精挑细选了 10 款具有符号性含义的公路自行车，这 10 款车能够说是改动了咱们对自行车规划的观念，乃至改动了自行车这项运动。

　　src=1940 年，Campagnolo 推出了 Cambio Corsa 变速体系。在此之前车手们所运用的自行车是没有变速体系的，想要变速的话只能替换自己的后轮——也便是改动飞轮巨细。而 Campagnolo 的传动体系则给了车手们两个速别可供挑选！1948 年，下图中的巴塔利便是用着 Cambio Corsa 赢得了环法的冠军。

　　链条上的变速器作用于链条的上半部分，也便是在后下叉之上，这也就意味着想要成功变速的话，车手们就得在变速的时分回转踏板。一旦变速完结，车手们就能够从头开端正向践踏，对链条施加拉力。虽然在其时看来这套变速体系仍是比较简单的，不过这一改造性的套件依旧是一件工程创作。

　　Raleigh 在 1972 年开端兴办工作车队，其时急迫地想要赢得环法冠军。在 Peter Post 对工作车坛强有力的操控之下，Ti-Raleigh 成为了主车群中最高效的战车，简直在所有方面的体现都要优于其它车款，1980 年，柤塔梅克将自己黄衫交给了诺丁汉的这家品牌。至今，Raleigh 仍然是仅有赢得过环法总冠军的英国自行车品牌。

　　这辆战车是由 Raleigh 的特别自行车研制团队（Special Bike Development Unit）完结的，团队中的领导人物是 Gerald O ’ Donovan，他痴迷于制作出世界上最棒的自行车。这辆自行车选用的是雷诺 531 型管材，为了精雕细镂，车辆搭载了 Campagnolo Record 变速套件。轮组是在厂房中手工制作的，车架则是在 Ilkeston 完结的喷漆。

　　Raleigh 这款车在工作车坛中战绩不俗：一届环法总冠军，62 个环法单站成功，26 场古典赛胜绩，以及 6 届世锦赛冠军。

　　碳纤维是 21 世纪干流的自行车资料，至少在现在来看仍是比较干流的。不过一些制作商从上世纪 70 时代就开端实验碳纤维资料制作车架了，虽然碳纤维具有分量上的优势，但在其时来看想要将碳纤维有用化还很困难。

　　Look 是第一家制作出具有有用含义碳纤维自行车架的厂商。碳纤维管材由法国公司 TVT 制作，这家公司将凯夫拉纤维和碳纤维混合。碳纤维管材之间经过铝合金相连接。

　　Look 的 KG86 是第一批量产的碳纤维车架，跟着雷蒙德运用此款车架夺得环法冠军，这款车架很快引起了颤动，TVT 随后也开端出产自己的车架。标致和 Vitus 紧随其后也开端出产相似的车架。

　　在上世纪 70 时代前期，铝合金自行车在工作车手中变得越来越盛行，虽然 Jaques Anquetil 在 60 时代就开端测验铝合金车架了。铝合金比钢材要轻，强度也比钢材要好，可是在早年，铝合金是用来制作耐性较好的车架的。

　　法国单车厂商 Vitus 一向坚持运用铝合金制作车架，在上世纪八十时代中期，Vitus 开端运用 979 管材制作车架，也便是杜拉铝（Duraluminium），这种资料比传统的铝合金强度更佳，分量也更轻。这款车架依旧是一款 Lug 车架，不过独出机杼的规划使得头管看起来适当一体，Lug 也使得车架的强度更高。车架的外表涂装是用阳极氧化处理的，而不是喷漆。西恩 · 凯运用这款战车赢下了数不清的成功。

　　这是紧缩几许型车架在公路自行车赛场上的初度露脸。在 90 时代晚期，捷安特的 TCR 系列公路车是 ONCE 车队的挑选，TCR 一起也是前史上首款大批量出产的歪斜头管车架。TCR 的规划师是英国创造家 Mike Burrows，他规划出了这款更小、更紧缩的革命性公路车架。紧缩架不只强度更高，更轻，运用资料更少，一起还具有以更少的尺度类型来满意大部分车手需求的优势。

　　另一位英国车架制作者，大卫 · 劳埃德（David Lloyd），他在 TCR 更早之前就将歪斜头管的规划引进到了自行车中，也便是他在九十时代中制作的 90 概念车（Concept 90）。不过这一台概念车是用钢材制作的，而 TCR 系列车款运用的资料是铝合金。

　　其时的工作车坛中有部分车手不只在运用 TCR 车架，一起还在运用 650C 轮组，而不是规范的 700C 轮组，贾拉伯特便是这样的一位车手。这样的搭配在上坡结尾赛段中很有优势，一些车手深信轮组尺度更小的自行车能够骑得更快。这一观念虽然没有得到证明，不过在其时的情况下看，紧缩车架必定具有必定优势。

　　崔克真的亏欠了兰斯 · 阿姆斯特朗太多太多（即使是现在），单从品牌影响力的提高上来说也不为过。崔克一向致力于出产优异的自行车，出产它的人都是疯狂的车迷。可是当阿姆斯特朗赢下第一届环法冠军之后，一切都不一样的，崔克成为了全球闻名的自行车品牌。

　　当阿姆斯特朗在 1998 年重返赛场并效能于美国邮政车队时，崔克就现已在凭借这支车队推行他们的 OCLV 碳纤维自行车了。OCLV 代表的意思是低空地优化紧缩工艺（Optimum Compaction Low Void），也便是崔克特有的处理碳纤维的技能。这一技能的研制在威斯康辛的沃特鲁进行，他们关于碳纤维的规范和战斗机资料是统一规范的。

　　阿姆斯特朗骑着 OCLV 5200 公路车赢得了 1999 年的环法大赛，这一车款敏捷变成了美国出售最火爆的自行车。值得留意的是，1999 年也是第一次有运用禧马诺套件的车手赢得环法总冠军，虽然早在 1973 年的环法就有比利时的 Flandria 车队初度将禧马诺带到了环法赛场上。

　　2003 年，Cerv é lo 成为了 CSC 车队的赞助商，CSC 车队也在竞赛中选用了 Cerv é lo Soloist 作为战车。在运用 Cerv é lo 战车的前三年中，CSC 车队被看作是全球顶尖的工作车队。CSC 和 Cerv é lo 的协作关系于 2008 赛季之后完毕，共继续了 6 年的时刻。

　　Soloist 是一件标志性的产品：首要，这款车架是罕见的能和碳纤维车架正面竞赛的铝合金车架；其次，这款车架具有划时代含义的空气动力学体现。Cerv é lo 表明这是首款真实含义上的空气动力学车架，Soloist 为之后气动车架的开展奠定了根底，影响直至今日。在 Soloist 初度发布的时分，有着特别气动规划的下管和座杆就被看做是革命性的规划。

　　2015 年天空车队在古典赛中运用 Pinarello K8-S 引起了颤动，不过天空车队可不是第一支运用带有避震器的公路车的车队。在山地车刚刚面世的时分，其实是没有避震器的，可是在山地车的避震前叉被创造之后，不少车队都想把这种减震前叉用到石头路古典赛中去。RockShox 实验过自己的公路车避震前叉产品。或许 RockShox 能够捉住这次机会？

　　避震前叉在石头路上的确管用。实际上，尔用 RockShox 的前叉赢下了 1992 和 1993 年两年巴黎 - 鲁贝的冠军，一时刻众石头路专家级车手纷繁挑选了减震前叉参赛。

　　在公路车上运用的避震前叉要比山地车的前叉轻，并且在弯把上设有一个锁死按钮。Bianchi 和佳能戴尔也实验过其它的规划，可是作用都不如 RockShox 的计划好。不久，工作车手们就抛弃了带有减震器的公路车，开端从头运用 旧装备 ，也便是缠个双层把带完事。

　　马里奥 · 齐波里尼并没有自行车科技做出多少奉献，不过他的确致力于使自行车这项运动变得愈加 骚气非凡 。他公开无视关于骑行服方面的规矩，这才使得今日工作车坛的骑行服如此色彩缤纷，一起，这也是今日的车手们能够改动车辆配色来协作自己的黄衫、绿衫、圆点衫的原因。

　　src=齐波里尼和他的星条旗版别 CAAD，这也便是他被罚款的原因。图片 Graham Watson

　　咱们来描绘一下齐波里尼大叔在 1997 年环法第四赛段（独立日当天）所穿的骑行服——一件 Seco 车队版骑行上衣，背带裤上有星条旗图画，自行车上也有星条旗元素，由于他的赞助商佳能戴尔是一家美国品牌——随后齐波里尼被罚了款，而在当今这样的行为是不会被罚款的。留意 Spinergy 的前轮，这是一个 四刀 ，现在现已被 UCI 制止了，由于他们以为这种前轮太风险了。

　　src=齐波里尼骑在粉色特别版的 CAAD 上，他在环意中总成绩暂时抢先。

　　齐波里尼另一个最有特色的当地便是他所选用的把立。不管他运用哪一款自行车、为哪一支车队效能，齐波里尼总是运用 13 厘米的把立，并且角将把立安装得尽可能低。实际上，有些自行车的头管比较短，而齐波里尼在这样的自行车上现已无法握住下把了，所以在有些图片中你能看到齐波里尼握住上把冲刺。假设齐波里尼不能在某件事中展现自己的特性的话，那他底子就不会去做这件事。

　　闪电的确十分会玩营销这一套，当年闪电推出 Venge 的时分正是以卡文迪什的名望来做宣扬的，卡文迪什在当年是毋庸置疑的全球速度最快的冲刺手。闪电和 F1 车队迈凯轮协作打造了 Venge 这一车款，迈凯轮在复合资料方面有着 30 年的经历，而空气动力学又是迈凯轮的看家本事，这次协作的确十分成功。

　　规划师面对的应战是：要规划出一款气动车架，可是在轻量化和操控性上也不能有一丝退让。所以，他们不得不运用特别的规划办法，比如说一体化的五通和后叉单元，只在有必要的部位添加资料用量。一起，Venge 还装备了粗大健壮的 Zipp 把立，以此来应对卡文迪什暴力无比的冲刺。