在“三电”技能之争继续胶着的当下，主机厂与供货商在“车用铝材”范畴的抢占式布局，使其正悄然成为新能源轿车赛道的“新风口”。

　　铝资料，在多年前就已在捷豹路虎、BBA等传统品牌上得到使用，“全铝车身”也成为其多款车型的重要标签。现在跟着“一体化”压铸工艺的加速立异、遍及，“车用铝材”更为超卓的轻量化、安全性水平被职业广泛认可。

　　“选用铝合金资料是进步轿车，尤其是新能源轿车轻量化、节能、安全等方面水平的重要途径之一，这也是车企、供货商加大布局，商场快速开展的原因。”在职业人士看来，从开端的高端化，到现在的高性价比，“车用铝材”正在发生商业模式的改动。“铝资料一体化工艺方面的不断演进，将对‘车用铝材’商场的后续开展发生要害影响。”

　　奇瑞新能源近期发布的国内首个铝基轻量化渠道，是“车用铝材”范畴的又一最新实践。

　　依据奇瑞的描绘，其铝基轻量化渠道在“瑶光2025”技能根底上，统一规划了两大乘用车纯电渠道：即高性能E0X纯电动渠道和铝基轻量化S5X纯电动渠道。“新渠道打破了铝基车身架构规划、成型、衔接等研制制作技能瓶颈，完成‘物理架构’到‘电子架构’软硬分层解耦。”奇瑞轿车总经理助理、奇瑞新能源轿车常务副总经理周定华向财联社记者表明。

　　不过，“铝基轻量化渠道”并非等于传统意义上的“全铝车身”。“奥迪A8全铝车身选用铝合金资料进行资料替换，并未改动原有板壳结构特点。这一结构的首要特征是选用冲压工艺来对冷轧铝板进行塑性成形，通过铆接或焊接构成梁系结构，然后构成骨架。外掩盖件选用多道工序冲压成型。”周定华以奥迪A8为例论述了两者的不同，“奇瑞的铝基车身渠道选用铝合金进行一次揉捏成型，构成梁系结构。关于杂乱结构亦选用铝合金压铸工艺成型，构成车身骨架。外掩盖件选用高分子复合资料，一次成型。”

　　得益于一体化压铸技能的老练，奇瑞的这一铝基渠道的模具出资下降40%，资料利用率进步50%，相较于奥迪A8板壳结构制作能耗低91.7%，环境污染削减63%。

　　7月14日，资料根底使用公司——新顿科技初次揭露发布了全新铝合金一体式热冲压技能。这套车规级轻量化计划现阶段首要选用国标铝合金资料，根据物理核算加人工智能的方法，精准猜测铝合金高温下成形极限，完成了轿车零部件杂乱造型“一序成形”。现在，该技能已使用在新能源量产车型中。

　　“跟着新能源轿车遍及速度的加速，整车厂对上游工业链的技能需求也显着增多。铝合金一体式冲压技能，从资料的定制化开发到工艺出产，是为新能源轿车轻量化需求打造的首个完好解决计划。”新顿科技创始人张添添表明，这一计划在本钱和造型方面愈加适合于量产车型。

　　无论是奇瑞、新顿科技，仍是特斯拉、BBA、蔚小理等，均将一体化压铸工艺视为“车用铝材”降本增效的重要方法，这也是铝资料得以在新能源轿车上快速遍及使用的最直接要素之一。有组织以为，一体化压铸的商场空间将快速进步，2025年国内新能源轿车一体化压铸商场有望打破300亿元。

　　“铝基轻量化渠道不是结尾，其在向高集成化趋势开展。”周定华以为，当时正处于框架结构向一体化压铸下车身开发阶段过渡，未来趋势则为上下别离全体车身，轻量化系数也将由曩昔的3.0向更高的1.5进步。

　　为了完成铝合金的一体式热冲压，新顿科技引进了国内首条高强度铝热成形出产线，该产线可以精准匹配资料基因组猜测成果，批量化完成铝合金一体式冲压。张添添直言，该技能将打破定制高端车使用限制，在新能源热销量产车零部件上完成广泛使用。

　　一体化压铸工艺的快速老练、遍及，对“车用铝材”相关工业构成了强势助推，许多上游供货商的重心已开端向新能源车用铝材方向进行搬运，更多资源也在向这一范畴歪斜。

　　“公司主营产品铝晶粒细化剂有用到全铝车身及车用铝组件资料上。未来新能源轿车不断的开展，对轻量化要求较高，必然全铝车身及车用组件铝制化是未来开展趋势。”在出资者联系渠道上，A股上市公司深圳新星表明，新能源轿车轻量化将必定程度带动公司铝晶粒细化剂、铝中心合金产品的使用量。

　　此外，闽发铝业、永茂泰、明泰铝业等相关A股工业链公司亦表明，新能源轿车一体化铝相关产品是未来的要点研讨方向之一，用铝量的添加会相应添加对铝合金资料的需求，订单将继续添加。

　　据华达科技泄漏，公司于已于2021年决议计划出资建造年产3万吨的铝型材揉捏成型出产线项目，该项目建造竣工并完成量产后，将完成原资料自给，由此可下降原资料本钱，进步产品利润率。“现在，公司结合轿车轻量化开展方向及商场对一体化铸造产品的需求，活跃布局一体化压铸产能建造，以此增强公司商场竞争力。”华达科技方面称。