今日，广东鸿猷002101）科技宣告其 6,800 吨新能源轿车底盘一体化压铸结构件成功下线，并将与特斯拉的供货商力劲科技协作，开端开发一个 12,000 吨的压铸机组，这是特斯拉现在用于电动轿车制作的压铸机标准的两倍。

　　免热处理的大型压铸机从特斯拉开端广为人知，其间较为要害的部分在于特斯拉选用的特别配方铝合金资料。这一改进不只让大型铸件的出产省去热处理环节削减了出产周期，更为重要的是避免了压铸件在热处理过程中产生的外表坍缩和裂纹等问题。

　　与传统的车身制作冲压和焊接工艺比较，一体式压铸能够协助减轻模型的分量，削减零件数量和工艺过程，然后明显节约本钱。以特斯拉 Model Y 为例，选用一体式压铸车死后部件削减了 70 个零件。

　　特斯拉现在运用 6,000 配备的集成压铸机出产 Model Y。此前的媒体报道称，特斯拉将运用一台 8,000 配备的集成压铸机出产 Cybertruck。

　　此前蔚来的 NIO Day 上清晰给出了信息，ET5 的车死后地板相关部件将选用一体式铸造成型。蔚来称与全钢焊接工艺比较，该技能让整车抗扭刚度更高 31 kNm/deg 添加到 34 kNm/deg，一起将车死后分量减小 30%，并添加 11 升以上的后备箱空间。

　　1月22日，广东鸿猷举行国内首个6800吨一体式压铸的下线吨压铸机的协作签约典礼。这次下线的是广东鸿猷和力劲联合研制的6800吨一体化轿车后地板总成产品，一起还签约了12000吨超级智能压铸单元，以及新能源轿车一体化前舱总成、一体化电池托盘等要害和中心轻量化部件等项目。

　　答：现在公司压铸事务中，新能源轿车类产品的出售占比约为8%，本年新开发的新能源轿车类产品订单有较大增加，估计下一年新能源轿车事务占比会进一步增大。公司压铸事务现在量产的新能源轿车类产品首要包含电机壳体、电池壳体、车身结构件等，也正在一体化结构件方向布局。

　　答：公司本年已展开“结构件一体化成型”项目的大型压铸岛全体规划，前期已完结了相关的设备收购，置办了一台6800T压铸设备，现在正在进行设备装置。方案于下一年初进行产品试制送样。公司已进入小鹏轿车的配套体系，两边将在一体化零件方面进行同步开发。此外，公司也在免热处理资料方面进行研制，现在开展顺畅；在制作工艺方面，每个环节都有相应的技能储备。

　　答：首要难度在于设备、资料、工艺和模具，需求装备超大型（6000T以上）压铸设备，一起由于产品体积大难以进行热处理，需求在资料方面有所突破，出产工艺和模具会影响产品的成品率。公司在免热处理资料研制已获得了必定的成效，在出产工艺和模具开发规划方面也有较好的经历和技能堆集。

　　答：现在正处于与客户同步开发阶段，待完结新置办大型压铸设备的装置调试后，将进入试产送样阶段。终究能否获得量产订单和量产时刻尚具有不确定性。一体化项目的推动节奏首要是看商场和客户的需求。

　　答：首要是能前进出产功率，下降出产本钱，由于一体化车身压铸件是调集了几十个乃至上百个零件，能削减焊接铆接等工序，也能削减本来的出产工序中机器人的投入。

　　答：在现有事务方面，轿车零部件事务（压铸和表里饰件）首要增加点首要是新能源轿车的事务，早年三季度新获取的订单来看，新开发的新能源轿车类产品订单规划占悉数新产品生命周期出售额现已超越一半（终究以实践量产订单为准），估计下一年公司的新能源轿车的出售占比会进一步加大，争夺能赶上轿车商场的新能源轿车产销占比。预期现有事务能坚持稳定开展。除了内生式开展外，公司也会结合战略开展需求，活跃寻觅一些适宜的外延式开展的时机和项目。

　　答：由于受移动付出冲击的影响，宝龙轿车近年的运营状况欠好，处于亏本状况，公司方案将其进行剥离，现在正在股权转让挂牌阶段，终究的转让成果要视竞买报名及竞价状况而定，如能成功转让则可完成减亏。

　　答：公司上一年第四季度创下了单季度成绩的前史新高，本年第四季度争夺能坚持稳定，按职业特性，车企一般会在年末放量，公司现在出产负荷较满。详细的运营数据需待公司相关报告期的成绩预告出来后方可清晰。

　　答：公司现在商誉留存额为7.9亿元，按前三季度运营状况估计，本年产生商誉减值的可能性不大。公司每年度末需对该商誉进行减值测验，是否计提减值预备视测验成果而定。

　　答：公司的榜首大股东（实践操控人）是广东省粤科金融集团，其经过部属的四家股东持有公司股份，共占公司总股本的29.79%；第二大股东是高要国资，经过两家股东持有公司股份，共持有公司21.1%股权，前二大股东均为国资布景，合共持有公司股权已超越50%，公司股权散布相对较为会集，不算涣散。三、本次战略会掌管方对本次沟经过程中的相关信息的保密作出许诺签定许诺书。

　　Q：免热处理资料是一个首要方针，咱们的优势在哪里？咱们模具的生命周期有多久？

　　A：资料三个功能：热力倾向、流动性、缩短。流动性咱们分三种高强度资料，这三种对应了流动性差的、中等、好的三种资料。现在咱们流动性最好的资料模具一般10万次以上，高于职业水平。高真空、工艺改进、高压高速都来自于功能要求，关于模具的冲击，前进模具的寿数，把单件分摊的费用下降。

　　A：最首要的2-3家，型腔是龙头，超大型有优势。还有咱们自己的模具厂，19年树立，现在针对大产品做。咱们做模具不是为了寻求规划，而是技能know-how。由于保密协议，很难自己操控。

　　Q：发布会后底板成型件，良品率的问题，特斯拉良品率经历过30-70%，咱们的方针？

　　A：咱们刚刚开端，投产下线s节拍，现在还在调，现在节拍180S。现在的良品率没有90%，由于现在才几件。前期客户的许诺，2月交给要爬到6成。

　　A：除了力劲之外，他们在行当比较专业，他在特斯拉证明了自己。咱们从2003年就和力劲协作，榜首台2000、3000T都是跟鸿猷协作，战略协作伙伴，几十台力劲设备。一是长时间协作，二是特别改进，三是他有特斯拉的经历教训，归纳考虑。咱们关于设备供货商的判别，不能作为咱们判别职业的依据，咱们不会去说其他供货商不可，咱们布勒也有、伊之密300415）也有。依据不同产品和需求，把他设备用到极致，契合咱们QCD（质量、本钱、交给）的满意要求。

　　A：既有协作也有竞赛，咱们跟文灿好多年的朋友了。在肇庆，鸿猷也带动了压铸鸿特、鸿泰、鸿天。文灿去了南通，咱们也在南通有基地。职业做大了，不怕没得吃，既有协作也有竞赛。不是零和竞赛，而是共赢。真实让你生长的是你的对手。

　　A：本来是感谢东莞鸿猷，本来咱们跟他合资，香港许多人广东开厂，后来咱们分隔。咱们领导跟日系技能协作引入，九几年前往日本学习，别的产学研项目。一方面是吸收外面的技能，一方面培养人才、举荐人才。其次是客户对咱们的要求，咱们以客户为导向，咱们感谢咱们的客户，当然也是咱们自己的QCD实力。现在亚洲聘请了4个日本专家，前期开发、精益出产、工艺、基建、厂房、物流、安置等。塑料板块也有4-5个专家。压铸4个博士。约7个清华硕博，对人才需求。本来是规划型制胜，现在以技能作为壁垒作为技能公司。

　　Q：事务战略，传统车身、底盘。传统件21台2000T的排产以及后续扩张。8台压铸机的战略规划？

　　A：惯例的2500-3000T满意。咱们订货新的为了今后的开展，每年基本上2个亿的出资（一是三电体系，首要电机，二是车身结构件）。超越4000T的都是为新能源做的。7000T以上的都是为后边新能源服务。咱们以为新能源轿车速度、传统车混动和涡轮增压，短期内仍是会有增量。这块老练商场，是支撑咱们的赢利，是存量商场的竞赛。

　　A：跟量有联络，赢利率和毛利率跟设备折旧，满产满销会比小吨位的压铸件高。不同的时期不同的盈余。现在仍是大投入。所以咱们也是有必要凭借传统事务的盈余作为赢利支撑。

　　A：功率前进、办理咱们花了很大的功夫。21年下半年22%，咱们的原资料丢失很大，大约一个亿。原资料、海运费等外界要素都是负面的。咱们海运美国、欧洲、日本，最大的是北美，北美由于关税的问题，所以也出口许多墨西哥，其间2/3墨西哥、1/3北美。日本首要是出口本田。

　　A：许多方面，这是一个归纳的原因。包含调价机制等，一般产品有年降，原资料丢失，年降机制跟主机厂关键回来，把原资料丢失降下来，除了办理、降费，每个产品定了挂帅领导，下降本钱等，与每个人的绩效挂钩的。节拍降了20%，废品率下降（2-4%之间，单个产品跟世界标杆比较还有前进空间，19年的废率4-5%），还有其他要素。

　　A：有的季度、有的半年度，更多的半年，上半年和下半年。上一年下半年2.4万/吨，现在2.1万/吨，有价差。

　　A：出售在增，精益改进仅是其间原因之一。曾经1个人开2台机器，后边1个人4台机器。节拍、工序改进，把人充分利用起来。人均75万，后边100万。

　　A：咱们仍是首要跟从职业开展，职业在哪里，咱们就把出资放在哪里，新能源是未来的主导。

　　Q：电池托盘的压铸内容，混动、纯电动的当下状况。揉捏、冲压、压铸不同的电池盒工艺，铝压铸的优势是什么？关于主机厂和电池厂，会挑选哪个呢？

　　A：纯电揉捏焊接成型。存量商场+增量商场，咱们的9000T是做的混动电池盒。纯电的1.5*2.1m电池盒压铸是未来的方向，和现在的铝型材优势：1）铝型材的焊接工序很长，功率很低，压铸快速成型，功率更高；2）型材焊接有个丧命问题，焊缝质量问题，铝合金焊接很难搞定，冲突焊也不能彻底处理。所以选用铆接、胶接。所以咱们用压铸处理问题3）主机厂出资这么多铝型材的设备和出资，不如投一台设备。

　　A：混动盖板是压铸，混动车的电池差不多1m*0.9m Q：不就是个板子，为啥不冲压？

　　A：不只仅一个板子，有隔板，水道也搞定了，比方液冷板。现在有的客户盖子+壳体一套，有的不买盖子。

　　A：看整车厂的归纳判别。跟配件铸在一起，这块跟车企有关，看他怎样规划，他规划好了咱们合作他们

　　A：技能是能够的，可是涉及到磕碰，磕碰后要换，铝的修复性差，铝是塑性资料，钢是弹性资料，铝修复性很差。掩盖和车身结构件都做一体成型是会影响修理经济性的。

　　Q：传闻布勒有8000T设备卖给了乔治费舍尔，用来压捷豹的中控骨架，用的镁合金。咱们有没有镁合金布局

　　A：这块是镁的全国，压完之后仍是要搪塑，仪表盘不必这么大的（8000T）。镁合金咱们没有做，危险更大，简单起火。现在中控那块首要是塑胶+镁合金。高级是镁合金，低端是塑料。

　　A：镁价格动摇大，暂时没有这个考虑，看后边的需求。鸿猷其时2006年上市征集的项目有考虑开展镁合金。镁的长处是轻，吸收轰动，有利于NVH（高端车用的多），缺陷着火爆破，镁的环保要求更高，镁价依据需求有过山车改变，环保对他的影响，本钱不可控，主机厂三五年仍是需求本钱可控。大部分镁用于3C、电脑等。所以咱们改了，最终项目仍是铝。咱们仍是以客户为导向，假如后边有需求，咱们也能够转。

　　A：压铸件能够一次成型这些孔，孔的还要做机加工，加工完今后气孔会串，浸透出去，这是一个难点。这不归于咱们的产品，咱们没有有意识得去接这块事务。

　　Q：收入压铸和注塑在20年前增加较快，20年后开端保持60亿元营收震动，是什么原因，未来怎样增加

　　A：同比增加原因一个是咱们处理了长春四维尔，少了3个多亿。还有原因是2020年是疫情影响，压铸这块一直是增加的，超越均匀增加。去掉长春四维尔那块下降，仍是全体增加的。别的还有外延的开展和投入。

　　A：会有第二赛道的，有才能也得开展，包含不限于新能源轿车。除了压铸和注塑其他赛道。必定也是有开展前景的。

　　Q：资料端，免热处理资料三种资料的专利。立中给文灿也有专利，研制10年，专利是一种吗，会有受限吗

　　A：不会受限的。配方咱们出。铝的原资料鸿劲他们担任收购、熔炼。咱们给他要求。

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