“深中通道制作全体发展顺畅，现在正在制作国际首例双向八车道钢壳混凝土沉管地道以及国际最大跨径离岸海上悬索桥。”在近来国务院新闻办公室举行的“五长说交通，共线年”中外记者碰头会上，交通运输部约请的“五长”之一深中通道总工程师“指挥长”代表宋神友说。

　　深圳至中山跨江通道（以下简称深中通道）全长24公里，是粤港澳大湾区衔接珠江东西两岸的交通脊柱，集“隧岛桥水下纽带互通”于一体，是继港珠澳大桥之后又一国际级超大“隧、岛、桥”集群工程，其间8车道专长海底沉管地道将创始国际先例。现在，深中通道已霸占多项国际难题。“为习惯深中通道超宽、深埋、变宽、大回淤等技能特色，国内初次选用、国际初次大规模应用了钢壳混凝土沉管地道新结构。”宋神友说，历经3年研制，深中通道指挥部霸占了长距离浮运等难题，形成了具有自主知识产权的项目专用技能标准以及成套技能，填补了相关范畴的空白。

　　深中通道有座伶仃洋大桥，桥面到达三十层楼高。“这是由于要满意通航需求，规划选用了国际最大跨径离岸海中悬索桥。”宋神友说，伶仃洋大桥处在珠江口开阔水域、强台风频发区。

　　桥高风大，主桥怎么抗风是最大的难题。为霸占这一难关，伶仃洋大桥项目组织了国内具有大型风洞实验室的四个大学进行平行研讨，研制了新式组合气动操控技能，霸占了超大跨径全体钢箱悬索桥在强台风区域的灾变操控难题；选用筑岛加地连墙集成立异技能，霸占了海域超大锚碇的制作难题。

　　宋神友还泄漏，深中通道立异的杰出亮点还有跨海工程智能制作，诞生了一个又一个国际和国内首创。“研制了国内首条钢壳沉管智能制作生产线，国内初次完成了块体智能焊接和智能涂装，在国际上初次研制了钢壳混凝土智能浇注体系，研制和制作了国际上第一艘运安一体船，降低了长距离浮运危险，而且打造了国内一流的才智梁厂。一起在国际上初次选用十二锤联动震沉技能以及DSM地基预处理技能，发明了57个28米直径大圆筒四个半月成岛的国际纪录等。”历数这些成果，宋神友非常骄傲。

　　深中通道2016年12月29日开工制作，方案2024年全线通车，到时珠江两岸能够半小时对接。