3月21日晚上，新近建成的虎门二桥全线亮灯，估计可在清明节前通车。虎门二桥将是《粤港澳大湾区展开规划大纲》出台后首个投用的超级工程，也是继虎门大桥和港珠澳大桥之后,联接珠江口东西两岸的第三条跨江跨海通道。

　　近来出台的《粤港澳大湾区展开规划大纲》提出，依托以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的快速交通网络与港口群和机场群，构建区域经济展开轴带，构成首要城市间高效联接的网络化空间格式；更好发挥港珠澳大桥效果，加速建造深中通道、深茂铁路等重要交通设备，进步珠江西岸区域展开水平，促进东西两岸协同展开。

　　2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车运营。来往珠海与香港葵涌货柜码头的行车时刻能够由之前的大约3.5小时缩减至约75分钟；来往珠海与香港国际机场则能够由之前的约4小时缩减至约45分钟。

　　超级工程港珠澳大桥迎来严峻前史节点的一起，大桥的珠海联接线也正式通车，惯例公交、客运专线、远程班线、旅行客运、出租车等公共交通全面投入运营，珠三角西岸以及内地其他城市越来越多的居民挑选经港珠澳大桥进出香港。

　　据统计，到3月20日，港珠澳大桥珠海公路口岸累计验放出入境旅客超越634万人次，验放车辆超越18万辆次；珠江西岸有逾百亿元人民币货品通过大桥口岸通关，并且呈现显着增加态势，大桥对粤港澳大湾区物流的带动效应正在逐步闪现。

　　广东省交通集团部属威盛运送企业有限公司货运部总经理王国良介绍，曩昔该公司从香港运货到珠江西岸城市，像走在弓上，从深圳经东莞再到珠西片区，要经由7条高速公路，通过巨细十几座桥梁才干抵达。现在港珠澳大桥通车了，就像走在弓弦上，只需通过这座跨海大桥就可抵达珠江西岸城市。以一辆货柜车从香港国际码头运货到珠海斗门为例，以往从深圳经虎门大桥前往，往复路程是436公里；现在走港珠澳大桥，往复212公里，削减路程224公里。走港珠澳大桥，全程约80分钟，往复160分钟左右，比较曩昔节约3个多小时，下降路桥费和油费本钱1250元。

　　敞开式交通成大湾区展开趋势,交通互联互通对湾区展开效果非常大。港珠澳大桥不只在地理上完结了粤港澳大湾区从C形变成真实环形的改变，使三地加速了互联互通，还让粤港澳三地各自制度上的优越性、管理上的优秀成果，技术立异以及交通服务上的先进理念都交融在大桥上，使之为大湾区敞开式交通提速供给了很好的学习。

　　事实上，在珠三角西部，佛山算得上是最早尝到敞开式交通“甜头”的城市。早在20世纪90年代，络绎于广佛两地的广佛城巴，就是最早的敞开式交通雏形。2010年，国内首条城际地下铁路广佛线通车，成为国内许多城市跨城出行学习的成功经验。当今，广佛线万人次，广佛俨然一城，空间边界逐步淡漠。

　　不过，多年前，佛山一环却成为敞开式交通展开的一大瓶颈。这个作为佛山内环的城市快速路，无法直接与沿线高速联通，这使得许多途经广佛高速路的车主，不得不出了收费站之后再上一环，然后再从沿线路口转回高速。一起，佛山也饱受多年来一环免费通行的苦果，卡车超载超限严峻，路途质量日薄西山。2014年4月，经省政府同意，佛江高速公路顺德段、佛江高速公路和顺至陈村段、广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段、佛清从高速公路南段、广明高速公路陈村至西樵段5条高速公路项目使用佛山一环路段，归入全省高速公路联网收费。

　　这给佛山一环带来了又一次蜕变的关键。一方面，高速化改造，极大缓解了免费通行带来的种种问题；另一方面，变身五条高速后，佛山一环不设主线收费站，车主从其他高速不必出收费站，即可转入佛山一环，快速灵通广州、江门、清远、肇庆、中山等地。正如佛山市路桥公司所言，“施行高速化改造后，佛山一环从一个佛山的闭环路途，变成了一个敞开的大环。”在珠三角西部高速路网上，本年春节前完结主线通车的佛山一环成为珠三角西部高速路网的“小内环”，串联起珠三角西部的多条重要高速路。

　　佛山一环仅仅佛山甚至珠三角西部城市打造敞开式交通的一个缩影。这样的路途项目还有许多，例如近期开工的粤桂黔高铁经济带协作试验区（广东园）开建的中线公路工程；广州、佛山、江门联合打造的以城市快速路为主的广佛江快速通道。这些都极大加强了珠三角西部的路网交融，完结了多个城市一线牵、一路通。

　　改革敞开之初，江河布满的南粤大地曾饱尝渡头之苦。如其时从广州到珠海，尽管只要130多公里，却要通过三洪奇、细滘、沙口、容奇4个渡头。滞后的交通情况不只使居民出行困难，也令前来出资的外商望而生畏。为改变交通严峻滞后于社会经济展开的情况，广东提出“消除渡头，改渡为桥”的标语，并创始“借款筑路，收费还贷”方针，在此思路下引进外资投入交通基础设备建造。跟着融资形式的破冰，广东第一批桥梁中堂大桥、广珠四桥拔地而起，广东桥梁和交通建造掀开新的一页。

　　广东改革敞开40年，珠江边潮起潮落。曩昔，联接珠江口东西两岸的只要虎门大桥，它曾是我国第一座悬索桥。在上一年10月，国际最长跨海大桥——港珠澳大桥建成通车，引人注目。

　　近来，间隔港珠澳大桥上游约75公里的虎门二桥行将建成通车，它身高260米，身长12.89千米，现在跨径是钢箱梁悬索桥中的国际第一。虎门二桥诞生的初衷，是为了分管虎门大桥的通车压力，为珠江东西两岸供给新的过江通道，双向八车道日通行可达10万辆车次，比“老大哥”虎门大桥更宽、通行才能更强。

　　在高速公路方面，2018年广东省完结新建、改扩建高速公路项目15项共769公里，新增高速公路路程655公里，其间包含港珠澳大桥主体工程、港珠澳大桥珠海联接线二期等。

　　其间，广中江高速三期估计在本年底通车，建成后可直达南沙。广中江高速联接广州、佛山、中山、江门四地，高速三期建成通车后将有用缩短粤西区域与广州、深圳、东莞等地的通行时刻，江门前往广州南站的时刻也将比之前缩短半小时。

　　江门市市长刘毅表明，本年江门将活跃协作省级部分做好黄茅海通道各项前期工作，保证项目2020年开工建造。

　　在推动黄茅海通道前期工作的一起，江门本年将以交通建造为突破口，加速融入大湾区，推动“三区并进”，组织交通大会战项目94项，总出资1203亿元，年度出资175亿元。

　　在轨道交通方面，江门本年将全面加速珠西归纳交通枢纽江门站站房和配套工程建造，力求下一年春节前根本建成并投入使用。加速南沙港铁路建造，争夺深茂铁路深圳至江门段年内开工，活跃推动珠江肇高铁等项现在期工作。

　　本年2月25日，粤港非营运小汽车免加签试用通行港珠澳大桥珠海口岸方针第一阶段开端施行，港珠澳大桥边检站出入境车辆呈现较大增加。2月25日至3月20日珠海口岸共验放出入境车辆超越4万辆次，日均1700辆次，是口岸注册首月日均验放量的两倍多。

　　据介绍，本年4月底，免加签方针第二阶段将开端施行，面临能够预见的激增车辆，港珠澳大桥边检站将不断提高口岸通关才能和通关便当化水平，尽力促进大湾区人员、物资高效快捷流转。

　　如果说港珠澳大桥注册后，边检、海关加强与港澳联检单位协作、联接是机制“软联通”，那么大湾区两岸路网贯穿有用联接，就是设备的“硬联通”。

　　2019年广东省交通运送厅将展开粤港澳大湾区交通展开规划研讨，完善粤港澳大湾区对外归纳运送通道和内部快速交通网络，要点推动深中通道等续建高速公路建造项目，保证虎门二桥近期建成通车，加强壮湾区内高速公路与城市路途的有用联接。

　　一起使用港珠澳大桥建造和运营中的先进经验，加强设备“硬联通”和机制“软联通”，以科技立异为中心动力，以人工智能为抓手，实在提高港珠澳大桥运维水平，构建和谐均衡、面向未来的现代化归纳交通网络。

　　在间隔港珠澳大桥上游约38公里的孤立海域处，深中通道的建造也正如火如荼地进行，它由“桥、岛、隧、水下互通”组成，将珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市团直接联接在一起。估计在2024年，深中通道将建成注册。

　　除此以外，莲花山过江通道也开端厉兵秣马，虎门三桥也现已开端谋划。将来，联接珠江口东西岸的通道和桥梁将越来越多，粤港澳大湾区城市群“无缝”联接将愈加顺利。