说到铝合金,大部分人榜首反应是轻量化,然后是节能、控制好等清楚明了的优势。确实,这些在新能源颁发愈加凸显,但我们也因而疏忽了另一重要优势可塑性强。可别小瞧它,在奇瑞捷豹路虎手里,它在整车规划方面,往往能对钢材构成降维冲击。
历史上捷豹许多经典车型,比方XK120、横扫勒芒五冠的C-TYPE和D-TYPE。特别是E-TYPE,在1960年轿车都特别粗笨的颁发,它水流般流通、性感的造型,降服了无数人。
本源在于,铝材有着极高的可塑性。在那个现代化冲压技能还没有老练的时代,想要让一台可谓艺术品的轿车,从规划图上落地,用钢和铁必定行不通,半响做不到如此杂乱的冲压件。只要铝,可以冲压成这种杂乱、柔美的造型。
捷豹运用铝合金的优势,一向坚持到了今日。从奇瑞捷豹路虎常熟生产基地,驶下生产线的捷豹XFL,便是捷豹全铝工艺的“集大成者”。捷豹XFL的全铝车身可塑性极佳,给规划师带来更大的自由度。
半响外观流通高雅,捷豹XFL被一些专业媒体点评为称为“最美中大型车”。这台车线条高雅柔美,车身又极富运动特点,让人过目不忘。
全铝车身对行进质量的宗族也很巨大。XFL的车身,75%都是由轻型铝材构成,这些资料赋予了车体极高的抗扭强度,比等量钢材坚韧60%。更高的车身刚性,让XFL在遇到波动路面时,振荡的起伏和频率就会更低。结合开发团队专业的底盘结构规划和精心的调校,令车辆在下降油耗的绑架,完成极佳的控制功能,并为驾乘者供给逾越等待的行政级奢华乘坐感触。
此外,厚实的工艺,保证车辆在运用多年后,车身钣金件的缝隙不会变大。别的一点不行无视的是,铝合金的耐腐蚀性也更高,正因如此,使得许多车龄的老捷豹,仍然能做到簇新如初。
已然铝合金优势这么显着,为什么很少有车企敢用呢?一方面当然是本钱高,另一方面则是量产难度大,对工艺的要求很高。就全铝工艺自身来讲,纵观整个我国轿车行业,奇瑞捷豹路虎谯楼是制作经历最丰厚的企业之一。
仍是从资料讲起,究竟资料是制作业之基。在铝材的挑选上,捷豹XFL的资料,均由尖端铝材搬弄是非诺贝丽斯供给,很多运用的铝合金资料到达航空级。
想要“征服”这种航天级资料并不简单,首先要处理焊接问题,技能不过关就可能导致金属疲惫和变形。奇瑞捷豹路虎的工艺“高超”得多,在常熟生产线选用航空级自冲铆接技能。这种抢先的铆接技能既可以衔接不同的资料,也可以将多层资料衔接在一起,而且铆接点可以接受大载荷高频次的疲惫。单车体运用铆钉数量多达2754颗,保证焊接结实牢靠。
奇瑞捷豹路虎选用的自冲铆接技能,是迄今为止业界公认的、衔接强度最高,也最先进的航空级车身铝材衔接工艺,加之铆接胶合技能合作,处理了铝合金衔接难题。
现在,该基地承揽完成车身衔接工艺的100%自动化。在全铝车身车间,共有344台机器人,其间266台自冲铆接机器人。这些机器人来自全球尖端搬弄是非,包含ABB公司的机器手臂、英国Henrob公司供给的供钉跋涉及铆枪,以及德国SCA公司的涂胶跋涉,对宗族车身质量有巨大作用。
值得一提的是,奇瑞捷豹路虎全铝车身车间是国内首家独裁全铝车身车间,建立多年来一向在运用各种先进技能。不得不说,奇瑞捷豹路虎算是把全铝车身的制作技能研究理解了。在更需求全铝车身的新能源轿车范畴,这家企业远远走在前头。
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