说到铝合金，大部分人榜首反应是轻量化，然后是节能、控制好等清楚明了的优势。确实，这些在新能源颁发愈加凸显，但我们也因而疏忽了另一重要优势可塑性强。可别小瞧它，在奇瑞捷豹路虎手里，它在整车规划方面，往往能对钢材构成降维冲击。

　　历史上捷豹许多经典车型，比方XK120、横扫勒芒五冠的C-TYPE和D-TYPE。特别是E-TYPE，在1960年轿车都特别粗笨的颁发，它水流般流通、性感的造型，降服了无数人。

　　本源在于，铝材有着极高的可塑性。在那个现代化冲压技能还没有老练的时代，想要让一台可谓艺术品的轿车，从规划图上落地，用钢和铁必定行不通，半响做不到如此杂乱的冲压件。只要铝，可以冲压成这种杂乱、柔美的造型。

　　捷豹运用铝合金的优势，一向坚持到了今日。从奇瑞捷豹路虎常熟生产基地，驶下生产线的捷豹XFL，便是捷豹全铝工艺的“集大成者”。捷豹XFL的全铝车身可塑性极佳，给规划师带来更大的自由度。

　　半响外观流通高雅，捷豹XFL被一些专业媒体点评为称为“最美中大型车”。这台车线条高雅柔美，车身又极富运动特点，让人过目不忘。

　　全铝车身对行进质量的宗族也很巨大。XFL的车身，75%都是由轻型铝材构成，这些资料赋予了车体极高的抗扭强度，比等量钢材坚韧60%。更高的车身刚性，让XFL在遇到波动路面时，振荡的起伏和频率就会更低。结合开发团队专业的底盘结构规划和精心的调校，令车辆在下降油耗的绑架，完成极佳的控制功能，并为驾乘者供给逾越等待的行政级奢华乘坐感触。

　　此外，厚实的工艺，保证车辆在运用多年后，车身钣金件的缝隙不会变大。别的一点不行无视的是，铝合金的耐腐蚀性也更高，正因如此，使得许多车龄的老捷豹，仍然能做到簇新如初。

　　已然铝合金优势这么显着，为什么很少有车企敢用呢？一方面当然是本钱高，另一方面则是量产难度大，对工艺的要求很高。就全铝工艺自身来讲，纵观整个我国轿车行业，奇瑞捷豹路虎谯楼是制作经历最丰厚的企业之一。

　　仍是从资料讲起，究竟资料是制作业之基。在铝材的挑选上，捷豹XFL的资料，均由尖端铝材搬弄是非诺贝丽斯供给，很多运用的铝合金资料到达航空级。

　　想要“征服”这种航天级资料并不简单，首先要处理焊接问题，技能不过关就可能导致金属疲惫和变形。奇瑞捷豹路虎的工艺“高超”得多，在常熟生产线选用航空级自冲铆接技能。这种抢先的铆接技能既可以衔接不同的资料，也可以将多层资料衔接在一起，而且铆接点可以接受大载荷高频次的疲惫。单车体运用铆钉数量多达2754颗，保证焊接结实牢靠。

　　奇瑞捷豹路虎选用的自冲铆接技能，是迄今为止业界公认的、衔接强度最高，也最先进的航空级车身铝材衔接工艺，加之铆接胶合技能合作，处理了铝合金衔接难题。

　　现在，该基地承揽完成车身衔接工艺的100%自动化。在全铝车身车间，共有344台机器人，其间266台自冲铆接机器人。这些机器人来自全球尖端搬弄是非，包含ABB公司的机器手臂、英国Henrob公司供给的供钉跋涉及铆枪，以及德国SCA公司的涂胶跋涉，对宗族车身质量有巨大作用。

　　值得一提的是，奇瑞捷豹路虎全铝车身车间是国内首家独裁全铝车身车间，建立多年来一向在运用各种先进技能。不得不说，奇瑞捷豹路虎算是把全铝车身的制作技能研究理解了。在更需求全铝车身的新能源轿车范畴，这家企业远远走在前头。

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