2013年科技界的盛宴非“神十”的成功发射莫属，“神十”太空舱上的太空授课更是让人无比神往，印象非常深刻，深深领会科技的魅力。

　　除了“神十”的太空课让人感兴趣之外，其制造材料也同样代表科技研发的尖端，而“铝合金”就是这里面不可缺乏的高端金属材料。

　　实际上，从“神一”到“神九”到目前“神十”的顺利升空，西南铝业一直承担着为运载火箭和航天飞船提供铝合金材料的任务。西南铝业承担了“神十”数十个品种的研制和试制任务，其中主要以铝合金材料的研制为主。据介绍，西南铝业提供的铝合金材料，被“神十”用作蒙皮，这就好比“外衣”。

　　本周理财周报材料科学实验室将进入这神奇的“神十”的“外衣”——铝合金主题研究，探索这种尖端的产品在长期资金市场里面所激荡起来的涟漪。

　　据理财周报材料科学实验室多个方面数据显示，涉及新材料铝合金的上市企业主要有14家，总市值109亿元，主要的公司有宜安科技（300328.SZ）、南山铝业（600219.SH）、云海金属（002182.SZ）以及鸿特精密（300176.SZ）。

　　据了解，锻件是飞船骨架的重要关键结构受力件，相当于人的“骨架”。飞船在启动、飞行、回收过程中承受了巨大的载荷，因此，对锻件的材料、组织、性能、尺寸，均提出了很严格的要求。

　　而先进铝合金正是由于具有高比模量、抗疲劳以及耐腐蚀等性能，成为航空工业中的主要结构材料。在民用和军用飞机结构材料中，铝合金材料的用量比例一般在20%~80%。如代表领先水平的B-777飞机中铝合金的用量为70%，在A-380中为60%，C-17军用运输机中铝合金的用量为70%。

　　近年来，由于复合材料和钛合金的用量增加，最新设计的飞机中铝合金的用量相对减少，但高纯、高强、高韧、耐蚀的高性能铝合金用量却在增加。

　　航天工程所需的关键铝合金材料，具有高冶金质量、高性能的技术指标要求及品种规格多、构件的尺寸大等特点，其所用材料的组织、性能及表面精度等要求极其严格，以前长期被国外实行技术垄断和封锁。然而，从这次“神十”的成功发射来看，国产的铝合金铸件已达到了国际水平。

　　据了解，关节部件的铝合金材料，强度、塑性、抵抗腐蚀能力和抗疲劳度等各方面的综合性能，广西南南铝都达到了国际领先水平。此前，西南铝业已经研制出直径6.1米级超巨型铝合金锻环，仍然是“亚洲第一环”，从上次“神九”开始运载火箭上用到的相关级别的铝合金锻环就是广西南南铝制造的。

　　此前据西南铝业方面介绍说，我们平日在电视里看到的折叠式的太阳能板打开的神奇景象，其中材料也是广西南南铝制造，“那是由超薄高精铝合板材制成。”据了解，目前只有俄罗斯、美国和中国能生产这种板材，而国内只有广西南南铝掌握了这个技术。

　　虽然国内个别企业已达到国际领先水平，但是大部分的企业仍然处于改进研发阶段，“国外的俄罗斯铝业是全球最大的铝生产企业，研发水平代表了行业的领先水平，在找矿方法、能源消耗、生产的基本工艺及精细化技术革新方面比国内的南山铝业等有着非常明显优势。与国外相比，国内铝合金研发仍处于改进研发阶段，降低生产所带来的成本、提高深加工技术是主要方向。”中信建投经济咨询冶金行业研究员高方宏告诉记者。

　　再者，据记者了解，国内目前专注于在铝合金研发的科研机构还有沈阳铸造研究所，其近五年承担的科研项目中，优质铝、镁合金铸件变压反重力铸造成套技术产业化成为国家重大科学技术转化项目之一，航空镁铝金材料开发及细管研究成形技术探讨研究获得科技部科研所结束开发研究专项资金。

　　据了解，未来20年，预计全球GDP年均增长率为3.71%，全球航空旅客周转量(RPKs)的年均增长率为5.2%。其中，中国的GDP年均增长率为5.87%，中国的航空旅客周转量年均增长率为7.7%，高于全球中等水准。中国经济的长期强劲增长推动航空运输需求的增长，政府建设“民航强国”的决心和对航空基础设施的规划使得航空运输业前景无限。

　　据有关券商预测，我国客机在未来10年每年将需要单通道飞机100多架；对100~125座级和210座级的单通道飞机需求将超过300架；150~175座级单通道飞机超过1000架。为了形成我国大客机特色和竞争优势，必须发展高性能的铝合金材料，包括2000系(Al-Cu)，7000系(Al-Zn-Mg-Cu)、6000系(Al-Mg-Si)及铝锂(Al-Li)合金。

　　铝合金是既提升汽车性能又能满足某些法规要求的轻量化材料，近些年来，铝合金在汽车上的用量持续不断的增加，用作发动机、热交换器、涡轮增压器、变速箱体、车轮以及车身等部件。铝合金板的冲压性能已经接近或在某些方面超过了钢板，因此可替代钢板来制备汽车车身板。铝合金的应用可起到非常好的减重效果，如采用铝合金冲制汽车车身，质量能够更好的降低约10%。

　　欧美等发达国家汽车工业发达，很看重汽车节能和环保，铝合金在汽车轻量化方面的使用量和比例逐年提高。

　　例如：德国奥迪A8首创了ASF铝合金空间桁架车身轻量化技术，变成全球上首辆全铝合金车身的产量型轿车，其采用ASF铝合金空间桁架车身结构，其整体结构刚性则提升25％，但车辆结构因大量采用铝合金材质而节省6.5公斤。ASF组件大多以铝制成，不仅帮助奥迪减轻车身重量，也保证了良好的吸能和制动的效果。与此同时，这些铝制零件还可以大规模回收再利用。

　　据有关数据表明，到2015年，欧洲主要国家平均每辆汽车铝使用量将增长至180kg,铝材料占整部汽车的重量也将由目前的9%提高到12%。

　　而中国汽车铝合金使用比例较低，2010年中国平均每辆汽车铝使用量为99kg,低于全球平均112kg的使用量，比欧洲、北美发达国家汽车用铝量差距则更大。但是据有关数据预测，2011-2015年，随着中国汽车工业节能减排的深入，中国汽车单车铝材料用量将以每年10%~12%的速度增长，到2015年中国汽车用铝量将从目前的190万吨增长至314万吨。

　　“在铝土矿-氧化铝-电解铝-型材-消费端这条产业链上，铝合金是部分型材的原材料，在整个产业链中扮演的角色是中间产物，得以提升终端产品附加值的重要材料。”上述研究员告诉记者。

　　可以说，下游需求量的稳增以及材料本身附加的价值，使得市场各方不断看好铝合金新材料。“从别的市场分析，铝合金是在满足法规要求下能大幅度的提高汽车性能的轻量化材料，随技术的不断推广，未来汽车市场的高性能铝合金需求不可小觑，另外，其他轨道交通的市场需求也将持续增长。在相当长一段时间内，铝合金的未来前景都非常广阔，随技术的持续不断的发展，替代材料的出现有一定的概率会为其带来市场威胁。”上述研究员向记者表示。

　　当下长期资金市场上，涉及这种新材料业务的核心公司有中铝、亚洲铝业、南山铝业、云海金属等。理财周报材料科学实验室着重关注南山铝业、云海金属以及鸿特精密。

　　南山铝业2013年1~6月实现营业收入72.42亿元，同比下滑2.15%；归属于上市公司股东的纯利润是3.13亿元，同比下滑19.44%；归属于上市公司股东扣非后的纯利润是3.02亿元，同比下滑21.65%；对应2013年上半年EPS为0.16元，该公司上半年业绩大致符合预期。

　　据南山铝业2013半年报显示，其年产52万吨铝合金锭熔铸生产线万吨新型铝合金材料生产线万吨超大规格高性能特种铝合金材料生产线项目由于增加投入，目前进度为20%，预计2015年6月完工；年产22万吨轨道交通新型合金材料生产线%，该公司四个项目总投入111.4亿元。

　　华泰证券分析师丁靖斐认为，南山铝业作为拥有完整“电力-氧化铝-电解铝-深加工”产业链的铝业企业，已达到180万吨的氧化铝年产能所蕴含的高弹性特质在铝价弱势格局下仍难以体现，可以认为下游加工产品的量增成为公司近年业绩唯一驱动因素。公司40万吨冷轧项目及22万吨轨道交通用铝型材项目2012年先后投产，冷轧产品及型材的产能释放为公司未来两年量增看点所在。

　　该公司的转型路线是从普通的PS板基，到易拉罐料，再到航天及汽车用大型板材，这是铝板带材工艺路线下一个工艺渐进、技术趋难的过程，今年更是开始开拓国际市场。

　　今年5月25日，该公司发布了重要的公告称，于对全资子公司南山美国先进铝技术有限责任公司追加5,620万美元投资建设高端铝合金型材生产厂二期工程。项目产品为铝合金铸棒。目前在北美市场大型工业型材需求大，生产型材的挤压棒料更是供不应求。南山美国先进铝公司项目目标市场主要为除满足自用外，用于销售给北美地区（美国和加拿大）市场。

　　对于整个行业内的公司所涉及的有关项目，中信建投经济咨询冶金行业研究员高方宏认为广西西南南铝项目值得期待，“广西南南铝投产的20万吨铝加工项目热轧中厚板制造中心，引进的德国西马克公司的1+1热轧机组设备达到了国际先进水准。项目投产后，能够生产出单板最厚达260毫米、宽度3800毫米、最长38000毫米的铝合金板材。”他告诉记者。

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