日前，粤东区域尖端规划、交通接驳功用最完全的高铁纽带——新建汕头站一期工程外立面装饰结束，“海潮奔涌”全体造型初次露脸，客站建造全面转入内部装饰装饰收尾阶段。

　　新建汕头站坐落汕头市龙湖区，为广梅汕铁路、厦深高铁、梅汕高铁、汕汕高铁、粤东城际铁路等多条线路交汇点，由广铁集团深圳工程建造部担任建造。其工程共分两期，一期新建东站房，二期改扩建既有西站房，修建规划10万平米。建成后，将加快粤东区域开展和汕潮揭城市群建造，增强汕头省域副中心城市的虹吸力和辐射力，市民可乘高铁直达广州、深圳、厦门、香港等地。

　　新建汕头站外立面规划立意为“海丝腾飞，潮立汕头”，以海洋神韵的动感曲线模仿潮水的崎岖。外立面幕墙四周设置22根最高约23米的弧形立柱，其间14根选用带有四道凹槽的装饰铝板包裹柱身，配以柱头两头的波浪状檐口吊顶，一起出现“海潮奔涌”的全体立面作用，充沛显示了汕头敞开活动、开辟奋斗的海洋文明。

　　站房一期工程幕墙面积超11万平米，最重要的包括玻璃幕墙、石材幕墙和铝板幕墙3种类型，其间高架候车层玻璃幕墙面积达11860平米，由1465块单重超700公斤的玻璃模块构成。

　　因现场穿插作业环境杂乱，传统吊装方法难以适用，项目团队引进高空摇臂吸盘车来装置。“该设备具有了毫米级驱动体系，能在空中自在升降、旋转、移动，一天最高能装置30块，功率是传统吊装的3倍。”中铁建造新建汕头站项目幕墙专业担任人王禧年说。

　　一期站房子盖重超8000吨，支撑柱之间最大跨度达96米，为确保结构安定，项目团队经过数十次受力模仿，把支撑柱深化为“榕树”造型，立柱经过延展的“树枝”构成反顶之力，擎举起整个屋盖。为进一步强化结构受力安全，团队研发了全国首例建构一体化树状造型钢结构柱施行工程技术，立柱的钢结构外表仅用外贴钢板作精装处理。

　　站房檐口则选用大跨度桁架悬挑结构，最大悬挑长度29.9米。候车大厅内，16根树状柱“枝叶相连”，外贴约4000片双曲不锈钢板，这些钢板不仅仅具有装饰功用，与立柱结合出现“榕树”造型的繁荣姿势，其自身也是车站全体结构受力的一部分。

　　据悉，汕头地处东南滨海，气候多雨，飓风多发。为增强修建抗风性和防水性，车站外立面铝板幕墙引进开缝式单元规划，每块幕墙之间留缝最宽4厘米，最窄1.8厘米。“铝板背面铺设有防水背板，相当于给幕墙穿了一层‘防水服’，到达6级防水规范，可以抵挡每分钟100升流速的激烈水流冲击。”王禧年介绍，开缝式铝板背面的空气层可以顺利流转，有助于幕墙表里压力坚持平衡，减少了暴风对幕墙的直接冲击。

　　新建汕头站站场总规划11台24线，站台建有全国首例异形多曲仿清水混凝土雨棚，投影面积约1.8万平米,曲面壳体方式10拱，一切圆弧梁的尺度弧度均不相同，到达海潮叠起的作用。

　　现在，工程全体施工进展已完成约70%，1600多名建造者正加快推动室内装饰装饰进展。