一架C919大型客机，铝合金材料占机体结构重量的65%以上；一架eVTOL（电动垂直起降飞行器），铝合金占机身结构重量的60%以上。航空级铝材，是“让飞机飞起来”的基础材料，也是衡量一国高端制造水平的标尺之一。2024年，全球航空级铝材市场规模约913.2亿元，预计2031年将达1454.2亿元；若以更宽泛的航天级铝材口径统计，2025年全球销售额已达458.9亿美元。中国作为全球增长最快的区域市场之一，正在经历一场从“能用”到“好用”的材料升级。

  航空级铝材市场的增长，根植于中国航空产业从“跟跑”向“并跑”跨越的确定性趋势。

  政策端，顶层设计正在为航空铝材的国产化铺路。2025年3月，工信部等十部门印发《铝产业高水平质量的发展实施方案（2025—2027年）》，明白准确地提出围绕航空航天、新能源汽车等高端制造业需求，开展高强、高韧、耐腐蚀等铝合金材料制备研发技术及产业化应用。“十五五”规划也明确将高强高韧铝合金（航空航天领域结构件）列为重点发展新材料。地方层面，西宁开发区出台《铝产业高质量发展三年行动方案》，明确支持航空级铝厚板等高的附加价值产品。政策逻辑正在从“扩规模”转向“强高端”。

  技术端，国产替代正在从“点突破”走向“面覆盖”。C919的国产化进程，正在倒逼国内航空级铝材从“能用”走向“好用”——但高端预拉伸厚板国产化率仍低，认证壁垒高。不过，突破正在发生：中铝西南铝自主研制的“7050铝合金”打破国外技术垄断，为C919提供了“最强支撑”；中铝高端四项航空航天用铝合金新产品获得新牌号注册；南山铝业联合烟台南山学院申报的“机翼长桁用高性能7xxx铝合金航空型材开发项目”入选省级重点攻关清单，瞄准机翼核心特种铝材的自主研发与量产。技术链条正在从“能做”向“做好”延伸。

  市场端，两大需求引擎正在同步发力。大飞机方面，截至2025年底C919累计交付30架，订单总量已突破1500架。金属材料中国产铝材用量占比已超50%，基本实现自主保障。低空经济方面，2025年市场规模预计达1.5万亿元，低空经济铝材消费量预计突破125万吨，市场规模达320亿元。央企全面入局低空经济，将进一步引爆上游高端航空铝材需求。

  2024年全球航空级铝材市场规模约913.2亿元，产量约360万吨，均价约3500美元/吨。预计2031年将达1454.2亿元，CAGR为6.9%。航天级铝材市场2025年销售额达458.9亿美元，预计2032年达672.0亿美元。中国超高强航空铝合金市场预计2032年将达28.97亿美元，航空航天用超高强铝合金市场CAGR更高达8.6%。

  中国市场增速高于全球平均，核心驱动力来自两个方面：一是C919进入规模化交付阶段，机体结构价值量占整机约30%-35%，且基本实现国产化替代；二是低空经济eVTOL对铝锂合金需求年均增长显著，预计形成百亿级新市场。

  全球航空铝材行业竞争格局高度集中——2024年CR4（前四大企业）合计占据80%的市场占有率。主要国际巨头包括奥科宁克（原美铝）、肯联铝业、诺贝丽斯、凯撒铝业等。

  南山铝业是国内极少数可同时为中国商飞、波音、空客三大航空巨头批量供货的铝材企业。C919机身铝材供货量稳居行业前列，产品涵盖机身、机翼等核心关键结构件。2025年前三季度实现总利润53.48亿元。企业具有从铝土矿到高端加工的完整产业链，5项自主研发的合金产品已通过商飞认证。

  西南铝业作为国有特大型企业，专注于航空航天及国防军工铝材。已累计为C919提供近600吨高性能铝合金材料，应用于机翼梁、肋、机身框等关键承力部位。2025年1至10月高端产品产量同比增长11.5%。

  新进入者面临的核心壁垒是严苛的全链条资质认证体系——贯穿产品、工艺、企业全维度，认证周期长、门槛高、排他性强。

  趋势一：国产替代从“中低端”走向“高端”。 C919国产铝材用量占比已超50%，但高端预拉伸厚板、7xxx系超高强铝合金等关键材料仍部分依赖进口。南山铝业“机翼长桁用高性能7xxx铝合金航空型材开发项目”、中铝高端四项新合金牌号注册等进展表明，高端化突破正在加速。

  趋势二：低空经济打开增量空间。 eVTOL对航空级高强度铝合金的需求正在迅速增加，铝合金在整机材料用量中占据主导地位。央企入局将进一步加速这一赛道的放量。

  趋势三：行业整合大幕拉开。 2026年1月，永杰新材拟收购奥科宁克秦皇岛100%股权和奥科宁克昆山95%股权，标志着国内企业通过并购获取国际先进航空铝材产能与技术的路径正在打开。

  在这个过程中，博思数据将持续关注行业动态，为相关企业和投资者提供准确、及时的市场分析和建议。返回搜狐，查看更加多