一体化压铸正在成为新能源车赛道的“宠儿”。 记者获悉，即将发售的AITO问界M9，将得益于采用9000吨压制机的一体化压铸铝车身，新车内部布局灵活性更好，可实现三排均为纯平地板，借助带电动滑轨的座椅，实现3/4/5/6座多种布局。

　　“采用一体式大型压铸件后，问界M9车身铝合金含量超过80%，车身重量得以大幅减轻，并且抵抗腐蚀能力、抗扭强度都更好。”作为制造商，赛力斯汽车方面介绍，该车型将其中的222个零部件，集成为10个一体化压铸零部件，零部件数量下降95%；连接点数量减少1440个，下降70%。

　　在新能源汽车市场激烈的竞争下，车企纷纷入局汽车一体压铸技术。近期，据国家知识产权局近期公告，小米汽车取得一项名为“一种免热处理的压铸铝合金材料及其制备方法、汽车结构件”，授权公告号CN116752018B，申请日期为2023年8月。专利摘要显示，本公开涉及一种免热处理的压铸铝合金材料及其制备方法、汽车结构件，可以在不进行热处理情况下提升压铸铝合金材料的强度，还可以满足电驱壳体的本体性能需求。此外，红旗品牌内部人士和记者说， （一汽铸造）主要生产红旗新型E802和EHS9车型一体化前机舱、后地板及CTC电池壳上盖产品，预计于2024年6月竣工，年产压铸件8.57万件。“其中红旗新型E802为红旗旗下‘金葵花’品牌的一款纯电动豪华三厢车型。”

　　12月15日，哪吒汽车与力劲科技签署超大一体化压铸设备及技术战略合作协议。按照合作协议，哪吒汽车将向力劲科技采购多台压铸机设备，且本次合作的20000T超大型智能压铸单元将计划实现B级车及更大尺寸车型的整个车身底盘的一体化压铸成型。据哪吒汽车方面透露，到2025年公司将实现全部车型平台的一体化压铸布局。

　　“一体化压铸技术对汽车行业具有颠覆性。”在业内人士看来，与传统的钣金焊接工艺相比，一体化压铸省去了许多组件间的冲压、焊接步骤，大大简化了制作的完整过程，这种制造方式不仅显著减少了汽车的部件数量，还因此减轻了汽车的重量。“在‘卷到飞起’的国内汽车市场，一体压铸技术带来的车身强度革命和边际成本下降的优势，能够让车企更能够脱颖而出。”

　　资料显示，一体化压铸的本质是指采用特大吨位压铸机，将多个单独、分散的零部件高度集成，压铸一次成型为几个大型铝铸件，从而替代多个零部件先冲压再焊接或铆接组合的方式，其主要优点是提高生产效率，明显降低生产所带来的成本等方面。截至目前，蔚来、小鹏、高合等国内造车新势力们已经启动了一体化压铸技术的研发和应用；在国际市场，大众、沃尔沃、奔驰等传统燃油车车企的一体化压铸布局也在积极地推进。以“首倡者”特斯拉为例，在马斯克的描绘下，一体化压铸能将造新车像造玩具车一样，车身由几个零件“拼一下”即可完成。

　　除了带来制造工艺方面的革新，一体化压铸对于产品性能也将产生积极推动作用。相关研究表明，新能源汽车每减少100kg重量，续航里程可提升10%-11%，还能够大大减少20%的电池成本以及20%的日常损耗成本。与此同时，新能源汽车的各项性能，如动力性，安全性，制动有效性等也将得到非常明显改善。极氪汽车方面表示，极氪009通过7200吨巨型压铸机减少车尾焊点近800个，在遇到冲击时变形量减少16%，弯曲刚度提升11%，扭转刚度提升9.5%，可达36450N·m/deg，是传统豪华MPV的三倍以上。

　　在车企的助推下，一体化压铸也成为产业链上游企业创收的主要增值产品。其中，文灿股份、广东鸿图、拓普集团、旭升股份、海威股份等多家汽车零部件压铸企业成为首批受益企业；紧随其后，爱柯迪、泉峰汽车、合力科技、嵘泰股份、博俊科技、美利信、多利科技、铭利达等诸多有实力的压铸企业纷纷入局；而力劲集团、意德拉、布勒中国、伊之密、海天精工等多家供应商的超大型压铸机走进国内多家零部件压铸企业和造车工厂，产能甚至已排到明年6、7月份。

　　“考虑各企业购置大吨位压铸设备和车型规划，2024年可能是一体化压铸车型上市高峰。”前述业内的人表示，考虑车企从布局到量产的周期，未来两年使用一体化压铸的数量或将大幅度提高。据财信证券等机构预测：至2025年，我国一体化压铸市场规模将达到389亿元，其中新能源汽车一体化压铸市场规模预计将达到258亿元。