4月15日，特斯拉向所有员工发了一封电子邮件，宣布将在全球裁员10%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在信中强调：“从公司的每个方面来看，减少相关成本和提高生产率是非常非常重要的。”

　　随后据外国媒体报道，自特斯拉宣布将在全球裁员10%以后，该公司全球多个工厂和办公场所均相继实施了具体的裁员计划。

　　4月17日，特斯拉在一份法定通知中表示，出于“经济”原因，将在纽约州布法罗裁员285人，从7月15日开始。特斯拉在布法罗的两个办公场所一共雇佣了2,032名员工，此次裁员约占当地员工总数的14%。

　　除此之外，知情的人偷偷表示，特斯拉计划在德国工厂裁减300名临时工，裁员将从4月22日开始。据悉，特斯拉德国工厂总共雇用了约12,500名员工。

　　在美国，裁员也慢慢的开始。除了服务中心的前台员工、销售人员，工程师也未能幸免。加州的一位特斯拉项目经理在领英上发布了一份电子表格，上面有140多名员工，其中大部分是工程师，他们均被解雇了，正在寻找新工作。

　　在中国，有知情的人偷偷表示，特斯拉裁员也涉及多个部门，且裁员比例远不止马斯克所说的10%，有的部门将优化30%～40%，个别部门的裁员比例甚至高达50%，其他部门普遍在20%左右。据悉，销售部门是裁员的重灾区。特斯拉CEO马斯克在北京时间4月17日凌晨3点在社会化媒体平台X上表示：“特斯拉正在精简销售和交付体系，这个体系已变得‘复杂而低效’。”

　　不过值得一提的是，特斯拉严格按照“N+3”的标准去赔偿被裁员工，入职不到半年的员工则按照“0.5N+3”进行赔偿。因为特斯拉底薪较高，最终赔偿到手大概有4-5万元。有特斯拉被裁员工向盖世汽车证实，入职特斯拉仅三个月，最终获赔4.4万元。且特斯拉裁员动作特别快，从裁员消息传出到办妥离职手续的过程很短，有员工透露从被叫到办公室到办好手续只用了5分钟。

　　此外，据悉特斯拉这波大规模裁员还波及上海超级工厂，该工厂的员工们已经收到官方邮件，不过有消息人士称上海工厂只会裁员“几十人”。

　　博世希望进一步削减成本并推进架构重组4月18日，在博世2024年度新闻发布会上，博世公布，2023财年，尽管经济发展形势与市场环境不利，博世仍实现了916亿欧元销售额，增幅3.8%，调整汇率影响后达到8%。息税前利润（EBIT）为48亿欧元（2022财年为38亿欧元）。息税前利润率为5.3%，较上一年同比增长了1%。即使这一增幅高于预期，但仍低于至少7%的长期利润率目标。博世计划在2026年前达成这一目标。

　　“我们需要维持较高盈利能力与财务实力，以尽可能地通过自筹资金实现增长目标。”博世集团董事会成员及首席财务官Markus Forschner博士表示，“2023年末的奋力冲刺让我们得以达成全年的预期目标。然而，2024财年挑战不减，其难度不低于2023年。”

　　据官方数据，2024财年第一季度，博世集团销售额同比下降0.8%，调整汇率影响后，实现了2.7%的增幅。“由此可见，我们所制定的今年销售额增长目标——5%到7%很具有挑战性。”Forschner博士同时表示，息税前利润率在去年的基础上逐步提升将非常不易，“我们不仅需要应对低迷的市场环境，还需面对在战略领域投资所带来的挑战。同时，架构重组与流程的优化也将在初期带来负面影响，而积极影响需一段时间后才会逐渐显现。”

　　此外，博世希望进一步削减成本并推进架构重组，以在转型期仍保持竞争力。Forschner博士补充道：“我们将有序实施必要的措施，同时保持适度的考量。”任何必要的人员调整都将在与社会合作伙伴协商的基础上进行，避免强制性裁员。

　　奇瑞将与欧洲高端品牌签署技术平台授权协议日前，奇瑞汽车董事长尹同跃亲自驾驶星纪元ET进行长途高速高阶智驾直播测试，在直播活动中，尹同跃透露，奇瑞汽车即将与一家欧洲高端品牌签署一项技术平台合作协议。

　　“目前有两家欧洲高端汽车品牌想使用我们的平台，其中一家将与我们签署协议，”尹同跃表示，这项协议将在其于4月16日开始的欧洲之行期间签署。

　　除了正在敲定合作伙伴关系的这两个品牌以外，尹同跃还透露，奇瑞还在与另外两个品牌就可能的合作进行谈判，这充分说明奇瑞的技术平台被行业高度认可。

　　除了与外资车企洽谈技术平台授权，奇瑞还积极在欧洲寻找合适的厂址建立生产基地。西班牙政府及其首席谈判代表EV Motors在上周透露，即将与奇瑞达成在西班牙生产汽车的协议。此前还有报道称，意大利政府也正在与奇瑞进行谈判，希望吸引其在当地生产汽车。

　　小鹏与大众签订EEA架构合作协议，2026年起实现应用4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团共同宣布，双方签订电子电气架构技术战略合作框架协议。

　　本次合作，小鹏汽车与大众汽车集团将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。双方联合开发的电子电气架构预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。

　　据悉，这一架构由小鹏汽车、大众中国科技公司和大众集团旗下CARIAD中国共同开发，将确保大众汽车品牌的本土电动车型实现快速的数字化服务扩展。通过OTA远程升级，包括无人驾驶在内的先进功能将无缝集成到车辆中，并可实现持续更新及扩展。

　　同时，由于采取了基于区域控制及准中央计算的架构，车辆内控制器数量将较之前大幅度减少30%，因此，面向本土市场的CEA架构将提升产品的成本竞争力。

　　前有奇瑞与欧洲高端品牌洽谈技术平台授权，后有小鹏与大众的合作，中国车企“出息”了。

　　德国汽车工业协会反对欧盟对中国产电动车征收关税据外国媒体报道，德国汽车工业协会（VDA）表示，该机构反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收关税，称此举将带来贸易战的风险，并威胁到德国的就业。

　　VDA协会负责人Hildegard Mueller对媒体表示：“目前与中国的业务为德国提供了大量就业机会。我们的企业目前正在以创纪录的资金进行转型，而转型所需的资金也是由中国这个重要的市场所提供的。”

　　Mueller表示，如果欧盟与中国发生贸易冲突，欧盟对中国产电动汽车征收的任何关税，都可能会迅速产生负面影响，使欧盟推广电动汽车和数字技术的目标面临风险。

　　欧盟委员会认定，有“充分的证据”表明，从中国进口的新型电动汽车获得了非法补贴。欧盟警告说，如果中国电动汽车的进口继续不受控制，欧洲制造商的销量和产量水平可能会下降。

　　德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）已经于4月14日访华。4月13日，宝马集团宣布，董事长齐普策将随同德国总理朔尔茨和企业家代表团访华，强调通过深化合作推动繁荣，以及持续扩大在华投资的坚定承诺。

　　齐普策重申宝马集团战略和深耕中国市场的承诺，“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功离不开我们在华足迹的一直增长和发展。”

　　中欧汽车产业早已形成“你中有我，我中有你”的格局，相关利弊还需仔细权衡。

　　日产汽车押注于固态电池，并将采用一体化压铸技术据路透社报道，4月16日，日产汽车表示，其将在2029年初开始大规模生产用于电动汽车的固态电池，并使用大型压铸机，以提高效率并降低未来车型的成本。

　　路透社指出，日产希望借助技术进步，以应对来自特斯拉和比亚迪等竞争对手的激烈竞争。特斯拉和比亚迪在电动汽车的生产方面都处于领先地位。

　　日产将首先在位于横滨（Yokohama）的一家试验工厂进行原型测试，并开发固态电池，然后再慢慢提高产能。不过，就目前而言，该工厂尚未完工。据悉，固态电池有望比传统电池充电更快，常规使用的寿命更长。

　　日产预计将从2025年3月开始在横滨工厂生产第一批固态电池，并将从2028年4月开始在每个生产班次部署100名工人，进而将产量提高到每月100MWh。

　　此外，日产还表示，从2027财年开始，其将使用一体化压铸技术生产电动汽车，可将制造成本降低10%，并将零部件重量降低20%。

　　日产汽车负责制造和供应链管理的执行副总裁Hideyuki Sakamoto表示，日产在枥木（Tochigi）工厂使用铸造工艺制造前置空调的结构件已经有超过15年的历史。Sakamoto称，日产汽车考虑了生产车身的多种方式，“最终，我们决定使用一台6000吨的一体化压铸机，用铝铸件制造汽车的后车身结构”。

　　日产计划在未来三年推出30款新车型，其中16款将实现电动化，包括8款纯电动汽车和4款插电式混合动力车。目前，该公司正寻求将下一代电动汽车的成本降低30%，希望到2030年使电动汽车的价格能够与内燃机车型相媲美。