许多人一看到“碳纤维”，就想到奢华，一看到“铝合金”，就想到高档，一看到“高强度钢”，就想到真实……，就像日子中，一看到“金”就觉得比“银”好的比方许多，但在某些场景，比方导电性范畴来说，“银”要比“金”更好，所以，好与欠好没有肯定之分，一切得看运用环境，资料学是很杂乱的学科，咱们眼里的好并非便是好。

　　假如哪款车上运用了碳纤维，那肯定是令厂家骄傲，令媒体振奋的论题点。碳纤维由于有很高的抗拉强度目标，以及较低的密度，换句话说又轻又硬，近年来延伸至轿车范畴。用在发动机和尾箱盖，首要减轻分量，用在车身骨架上，首要为添加强度且减轻分量，乃至用在车内装修，由于碳纤维归于贵重资料，能进步整车层次。

　　现在，贵重仍然的碳纤维仍然是赛车和跑车以及奢华车上才有的用料，碳纤维真的就完美吗？其实，碳纤维用在专业自行车范畴，要早于轿车，但在冬天冰冷的环境下，碳纤维自行车遭到冲击后会忽然脆断，尽管后来工艺渐渐的进步，改进了这个缺点，但一向没能彻底治愈，在冰冷区域冬天练习的自行车运动队，都会换上金属车架的自行车。包含不计本钱的飞机，都不敢大面积运用碳纤维资料，由于高空的冰冷让碳纤维变得软弱，咱们用于轿车范畴的碳纤维，说没有冬天该类危险那都是谎话。

　　现在，超高强度钢技能已被霸占，国内能出产屈从强度1000MPa轿车钢材的企业有许多，轿车上运用拉升强度1500MPa的超高强度钢的比率也大幅度的进步，高强度钢具有高强度和轻量化优势。一般顾客必定会觉得，一部车运用了15%的超高强度钢，必定要比运用了10%超高强度钢的车更巩固，但这其实仅仅幻觉。

　　打个比方来说，一个壁厚0.5mm直径25mm的1000MPa管材，和一条壁厚2mm直径22mm的400MPa管材互相对劈，你猜哪种管材先变形？试验成果是400Mpa的管材赢了，所以，议论超高强度钢的时分，有必要结合厚度和结构谈，而不是单单钢材的硬度。平等厚度或相同的分量下，超高强度钢当然有优势，反之则未必，这便是为什么超跑撞到卡车也很凄惨的原因。

　　相同体积或许说厚度的钢材和铝合金零件，你说哪个强度更高？比方说，都是20mm的圆柱体钢材和铝材，一同上拉力机试试，哪一个先断呢？成果毫无争议，那便是铝合金先断。假如铝合金要到达钢材的强度，那便是厚度或许体积要大于钢材，这便是为什么咱们正真看到的铝合金悬挂要比钢制悬挂厚（但整体铝合金仍是轻）。现在的轿车工程，既要求轻量化，又要求细巧化，也便是体积减小，假如对体积要求较高状况下，铝合金其实并没有优势，反而高强度钢更有优势。

　　别的，许多人包含部分媒体一看到铝合金副车架，就一个劲较好，什么高科技，什么舍得花本钱等溢美之词。但关于副车架这种最检测疲惫耐力的当地，运用铝合金反而是一种冒险。信任许多人有这种经历：拿一根铁丝在一个点上重复不断弯折，终究铁丝很快会在弯折点断开，这是利用了金属的疲惫性到达损坏的意图，而钢材是现在已知的金属资料里，耐疲惫才能最好的一种，什么铝合金、钛合金，此项功能与钢材距离很大。

　　金属资料除了要考虑刚性、耐疲惫性还应该要考虑冲击韧性。冲击韧性的浅显了解，便是遭到大力冲击后会小幅度变形但不至于开裂的才能。钢材有很好的冲击韧性，铝合金的冲击韧性要弱许多，所以许多交通事故都是由于铝合金轮圈遭到冲击开裂后引起，而钢制轮圈根本不会产生开裂状况。

　　铝合金件除了高温铸造成型工艺处理之外，其它成型工艺都存在冲击韧性弱的问题，这也是为什么许多高温铸造铝合金轮圈能够卖到2千元以上的价格，而一般铸造铝合金轮圈只需几百元。但由于铝合金轮圈美丽美丽，仍是有许多顾客助威，乃至把钢制轮圈看作低端装备。确实钢制轮圈本钱低，但它作为轮圈的功能肯定牢靠，美国不少洲的警车，都规则轮圈必定要运用钢制轮圈，在碰击逼停嫌犯车辆的时分，削减由于轮圈开裂而丢掉时机的或许性。可是呢，最注重轿车安全的我国其实是最喜欢铝合金轮圈的区域。