铝材分两类：1.工业铝型材：可透过模具的孔，按客户的实在需求揉捏成不同厚度、硬度、抗热度、拉伸度的产品；2.高精铝压延材，即铝板：平板状，如可用于交通运送的铝中厚板、易拉罐及机器设备的铝带、电容器的铝箔。

　　“工业铝型材的赢利率遍及较高，特别是可用于航天、军工、电力的2、5、7系硬合金中厚板。上一年美国忽然对我国实施反倾销及反补贴查询（简称“双反查询”），但这板块便不受影响。”

　　路长青先生指出，工业铝型材与铝压延材是具有协同效应的两种产品，曩昔我国忠旺只能出产第一种，日后将拓宽至深加工铝产品及高的附加价值铝压延材事务。他有决心，凭仗先进的出产设备及技能，有才能赶超设备大多逗留于60、70年代的国外竞争对手，并以高端产品进步赢利。

　　我国忠旺勇于拿出38亿美金出资新设备，是因为看准了铝材商场产值的明显添加。我国上一年铝板产值达550万吨，保存估计2015年将添加到1,000万吨，中心450万吨的空白，包含了无尽商机。我国忠旺活跃出资新设备，预备在已拿下的工业铝型材商场以外，进军高精铝压延材的高技能商场。

　　回忆2002年，我国忠旺抛弃仍有收益的建材业，转攻工业铝型材，并非一时心血来潮。路长青先生十分敬服集团创始人刘忠田先生对商场的敏感度：“他一年傍边有一半时刻在跑商场，调查过120多个国家，亲眼看到我国铝加工业的空白。”曾几何时，我国高铁全赖进口工业铝型材，直到我国忠旺等极少数企业添补傍边的空白。不过，置办125MN重型设备时曾引起业界哗然，更有国内媒体称其转型为豪赌一铺。

　　交通工具的自体分量每下降10%，燃料开支就可节约8%。因而，铝型材被大范围的应用于重卡、船只和飞机等交通工具，并极大的提高了轿车的运动力。

　　一辆重5.5吨的铝制半挂车，空载时比非铝制车轻身16%，满载时则可提高运力达3吨。按每辆车每年行进25万公里核算，每辆添加用铝量2吨，6成满载时刻年增运送效益18万元人民币，减碳排放6吨；4成空载时刻则年省燃油2400公升。假如按我国商场现有的200万辆来核算，傍边的商场效益空间巨大！

　　我国节能工业网是以互联网+节能为中心构建的线上线下相结合的一站式节能服务渠道。