“3060”双碳目标下，轻量化需求越来越急迫，各家车企、零部件企业都想方设法开展轻量化，向低碳减排快速跨进。

　　据我国乘用车样本调查结果显现，车重每削减10%，油耗就下降7.5%-9%，尾气排放也会随之有相应的下降；电动轿车车重每减轻10%，续航路程就会进步5.5%。

　　不仅如此，在确保安全强度的前提下，轿车分量越轻，加快冷清越短，车身动态呼应更灵敏，制动间隔、车身轰动和噪音也会削减。

　　从顾客视点来看，伴随着对轿车驾乘体会要求的不断进步，轻量化带来的经济性、安全性和舒适性等方面的进步都将愈加契合顾客的实践需求。

　　近来，在麦格纳举行的“黑科技来了”直播栏目中，针对占到整车质量半壁河山的车身与底盘结构件，麦格纳车身与底盘体系事业部给出了自己的轻量化“解题思路”。

　　就车身与底盘结构件而言，麦格纳以为，完成轻量化的途径首要包含资料、工艺和规划三个方向。

　　一、轻量化资料：选用高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维等轻量化资料代替一般钢资料，经过下降资料用量或下降密度完成减重；

　　二、轻量化工艺：开展一体化铸造、激光拼焊、液压成形、轻量化衔接等制作工艺，整合零部件或衔接件用量完成减重；

　　三、轻量化规划：经过计算机自动化规划软件和力学理论对现有零部件进行尺度优化、形状优化、拓扑优化完成产品减重。

　　例如其五空腔单元防撞梁。麦格纳规划了可以进步磕碰功能并减轻分量的防撞梁结构。经过多参数优化壁厚和空腔巨细，使得防撞梁的截面具有更高的抗弯才能，然后完成大幅减重。据悉，比较传统截面规划下的防撞梁，五空腔单元防撞梁减重高达15%。且该结构的空腔巨细可自在调整，壁厚也可自在组合，在满意相同磕碰功能的条件下占用空间更小。

　　再如热成型一体式门环。麦格纳既有不等壁厚、不同资料的激光拼焊热成型门环，也有单一热成型资料，结合部分软区技能、补丁板技能的门环。相较于传统的门环规划，在满意相应磕碰功能要求的条件下，热成型一体式门环可完成减重20%，绝地也大幅削减零件数量，削减焊接，简化制作流程，一体式热成型门环也有更好的尺度精度。

　　还有高压铸铝副车架。麦格纳一体式高压铸铝副车架在规划上削减了纵横梁搭接，并将转向器、操控臂、稳定杆等一切硬件集成在一个铸件上。这样的规划结构更安全、功能也更强，尺度稳定性也更好。更重要的是，比较钢制副车架，减重可达20-30%左右。

　　此外还有碳纤维复合资料副车架。麦格纳与福特协作研制了一款统筹产品稳定性与工艺可行性的前副车架。该产品选用碳纤维资料与金属零件进行一起注塑，经过两个碳纤维零件和六个金属零件代替掉原有的45个钢制零件，零件数削减了82%，极大下降了工序及模具数量。相较于运用钢质冲压件，可使分量下降29%。

　　经过这些事例也可看出，轻量化资料、工艺和规划三个方向并非是分裂的，而应归纳考虑。在此次直播栏目中，麦格纳车身与底盘体系事业部工程中心研制司理徐子卿也强调了这一点。

　　他详细指出，五空腔单元防撞梁在铝型材工艺基础上，对横梁截面进行了进一步的优化，这是一个规划上的立异；热成型一体式门环，在传统分体式门环的基础上，进行了工艺及规划上的优化；碳纤维复合资料副车架的研讨，则是对轻量化资料与工艺的全新探究。

　　2020年，马斯克初次宣告，将一体化压铸技能用于出产Model Y后车身底板的出产，并将逐渐用2-3个大型压铸件替换整个车身底板370余个结构件。自此，一体化压铸成为职业热门话题，近两年也越来越多的车企、零部件企业进行相关布局。

　　作为完成轿车轻量化的重要途径，麦格纳天然有所布局。在此次直播栏目中，徐子卿说到，麦格纳在该范畴早已进行了行之有效的探究。

　　前文也说到，麦格纳高压铸铝副车架选用的正是一体式高压铸铝技能。事实上，不只是副车架，麦格纳一体式高压铸铝典型产品还包含前后减震塔、纵梁、铰链柱总成、前后底板、电池壳体等。

　　据悉，经过这一技能，麦格纳将车身零件的工艺流程大大简化。经过一体式高压铸铝工艺制作的铝铸件，大幅削减了车辆内的零件数量。且麦格纳高压铸铝装备了专利的真空体系H-Q-CAST,可以做更薄的壁厚的零件，更好的零件外表和内部质量。据麦格纳泄漏，运用高压铸铝相对传统的冲压、焊接总成，减重可达25%左右。

　　徐子卿表明：“零件整合的使用是十分广泛的，例如中心通道，前车身铰链柱，前/后减震塔、后纵梁、表里扭矩盒等零件等。”

　　据他介绍，在某一美系高端品牌车型项目中，麦格纳用了13副高压铸铝模具，为同一车型开发和出产了零件。将钢结构的规划改成了高压铸铝零件，零件数从227个锐减到31个，“一体式高压铸铝的优势暴露无遗。”

　　此外，他还泄漏，关于大型的一体化压铸，麦格纳也一向有相应的研讨。“比方说咱们的免热处理压铸资料，以及相应的工艺的技能储备。咱们现在也在和客户不断地讨论，如安在我国推动大型一体化压铸布局。”

　　除了现有的产品与技能外，麦格纳车身与底盘体系事业部还在做更多的探究与研讨。据徐子卿介绍，其最新行动有以下几大方面：

　　·新式可继续铝合金，与A365型合金比较具有更高的强度，出产工艺上削减能耗并下降二氧化碳排放量。

　　·智能MIG焊接，该工艺具有闭环反馈体系，能盯梢焊缝的焊接参数，并准确丈量焊缝外表形状，该工艺将会明显进步产品质量。

　　·热成型工艺中的快速淬火技能，可缩短热冲压淬火冷清，大大进步出产产能，下降成本。

　　·AR检测技能，对零件进行实时检测，进步检测功率，确保产品质量，AR检测技能可检测零件缺失的特征，如螺柱、焊接螺母和点焊，绝地供给零件100%的可追溯性。

　　当然，麦格纳这一事业部在轻量化方面的探究还包含新能源轿车相关产品与技能的开发。

　　据悉，麦格纳已适应电动化趋势开发全新产品，比方麦格纳开发制作的电池壳体已经在北美商场量产使用，在国内纯电动电池壳体项意图量产开发也在有序打开。

　　在此次直播栏目中，麦格纳车身与底盛事业部产品工程司理孔令波指出，CTC，简略地讲，便是将电池壳体与车身地板、门槛梁等下车体结构件进行整合集成规划，因而可以去除当时独立的电池壳体的冗余结构，然后完成轻量化，以及取得更大的一个电池承载空间。

　　他表明：“CTC首要便是经过规划途径来进行轻量化，麦格纳在CTC电池壳体规划方面有多年的研讨，也有相应的老练的技能计划。别的咱们的轻量化资料使用、热成型超高强度钢使用，以及高压铸铝等技能，可以进一步完成减重作用。麦格纳各种钢铝成型技能，以及相应的衔接技能，比方激光焊接、FDS、SPR、拌和冲突焊，在轻量化电池壳体方面都有着十分广泛的使用。”

　　总而言之，车身与底盘轻量化还有不小的发掘空间。徐子卿表明，供货商应归纳商场需求状况，与客户一起讨论，找到一个最优的轻量化解决计划。

　　当然，他还说到，参加的冷清点十分要害。“依据咱们多年来的工程经验总结，供货商规划团队参加项意图冷清点也是十分要害，假如客户的项目，可以让咱们在越早的冷清点介入进去，那么咱们就能为客户供给更多的轻量化规划及优化规划思路。”

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